lunes, 20 de noviembre de 2017

Tesla Semi, o camión eléctrico de Tesla.
Interior del Tesla Semi, el primer camión eléctrico.Tesla Semi, el primer camión eléctrico.Tesla Semi, el primer camión eléctrico.
Tesla duplica as súas perdas ata setembro 
Tesla, a empresa estadounidense de vehículos eléctricos e baterías dirixida por Elon Musk, rexistrou pérdicas entre xaneiro e setembro de 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), máis do dobre das rexistrada no mesmo período do pasado ano, a pesar de que os seus ingresos creceron un 79,6%, ata os 8.470,5 millóns de dólares (7.273,6 millóns de euros). A empresa está a ter problemas co seu modelo máis alcanzable, o Model 3, cuxa produción non alcanza as cifras previstas, o que está a lastrar os seus resultados. Tesla confía boa parte do seu crecemento no éxito deste modelo, cuxo prezo arrinca en 35.000 dólares, a metade que os outros dous coches que fabrica, o Model S e o todoterreo Model X, pensados para un público máis exclusivo. As accións da empresa caeron máis dun 3% en Wall Street este mércores. Nesta tesitura, Tesla viuse obrigada a atrasar tres meses a data na que debía alcanzar a velocidade de cruceiro de fabricar 5.000 Model 3 á semana. Tiña previsto alcanzar ese ritmo en decembro e agora espera facelo "a finais do primeiro trimestre de 2018". Unha vez alcancen ese ritmo de produción, di Tesla, xa darán pasos para duplicar esa capacidade, que é o verdadeiro obxectivo. En canto aos outros dous modelos, Tesla afirma que no terceiro trimestre entregou 25.915 (14.065 Model S e 11.865 Model X). A cifra é un 4,5% superior á do mesmo trimestre do ano pasado e leva a Tesla a prever que en todo o ano, entregará máis de 100.000 unidades dos seus dous modelos de luxo, un 31% máis que o ano pasado. Con todo, afirma que producirá no último trimestre un 10% menos dos modelos de luxo, tendo en conta que desprazará capacidade de produción hacua o Model 3. Con estes datos na parte de fabricación de automóbiles e contando tamén o negocio de baterías solares, Tesla ingresou no terceiro trimestre 2.984,6 millóns de dólares (2.560,8 millóns de euros), un 30% máis que no mesmo trimestre do ano pasado, pero non lle serviu para xerar beneficios. Ao contrario, perdeu 619,3 millóns de dólares (531,4 millóns de euros), fronte a un beneficio de 21,8 millóns no terceiro trimestre de 2016. No que vai de ano, as perdas ascenden a 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), fronte aos 553,5 do mesmo período do ano anterior. Antes de impostos, a cifra é mesmo superior, ata 1.429,1 millóns de dólares, un 165,6% máis que o ano pasado.
Un espazo para o vehículo eléctrico 
Por moito que se evolucione na calidade do transporte público, a comodidade do transporte individual segue converténdoo na opción preferida para moita xente. É por iso que a mobilidade sustentable urbana ten postas moitas esperanzas no vehículo eléctrico; moitas cidades xa anunciaron que, a longo prazo, só quererán vehículos deste tipo nas súas rúas. É para aproveitar as sinerxias desa nova demanda que Trafic incorpora a área de Mobilidade Eléctrica e Eficiente, onde as empresas terán oportunidade de mostrar as súas mellores solucións neste ámbito e o seu impacto nas cidades. Nove marcas de automóbiles e ciclomotores teñen previsto presentar 15 modelos distintos neste novo espazo expositivo, tamén no pavillón 14 do recinto feiral do Campo das Nacións. Os representantes en Madrid da maioría das principais marcas poñerán ao alcance dos profesionais os seus modelos máis vangardistas. Polos fabricantes alemáns, o Grupo F. Tomei, concesionario do grupo Volkswagen na capital, mostrará o novo Audi A3 Sportback e-tron híbrido cunha autonomía de 50 quilómetros en modo eléctrico. Ibericar Cuzco estará presente co BMW i3, que segundo o seu fabricante é o primeiro vehículo premium compacto concibido desde a súa fase inicial para a mobilidade eléctrica. Mentres, desde Asia, a coreana Hyundai aposta por dous modelos da gama Ioniq: o híbrido enchufable e o eléctrico puro. Pola súa banda, Nissan presenta o Leaf, o eléctrico máis vendido do mundo, que permite proporcionar enerxía do vehículo a domicilios e oficinas.

domingo, 22 de octubre de 2017

O tímido despregamento dos taxis eléctricos.
Desde AEDIVE (Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico) estiman que o número de taxis eléctricos en España rolda os 60-70. Moi poucos comparados coas máis de 67.000 licenzas que forman o sector a nivel nacional. Existen plans para elevar o número de taxis eléctricos. En Madrid un proxecto da organización A cidade do taxi anunciou en 2016 a súa intención de poñer en circulación 110 vehículos deste tipo. Aínda que por agora na capital só hai 30 licenzas que corresponden a coches eléctricos, segundo o Concello. As subvencións para este colectivo cobraron forza, tanto a nivel estatal, como autonómico e municipal. Mentres que os servizos Cabify e Uber tamén introduciron estes vehículos. O primeiro ten un 10% da súa frota eléctrica, mentres a segunda empresa conta con 50 Tesla Model S. Parece que o negocio do transporte de persoas será unha das primeiras vías de entrada do coche eléctrico, como o foi cos híbridos. Desde logo Roberto teno claro. Non volvería ao motor de combustión ? Nin regalado?
Coches eléctricos.
 A Comisión Europea (CE) atópase inmersa no debate sobre as novas metas de redución de CO2 xa que o plan actual finalizan en 2021. Co escándalo da trucaxe de motores aínda sacudindo á industria e sabendo que todos os focos están sobre os fabricantes, a Asociación Europea de Construtores de Coches (ACEA) aproveitou o Salón do Automóbil de Frankfurt (IAA) para poñer as súas cartas sobre a mesa. Os construtores expoñen unha redución adicional do 20% en 2030 sobre as metas fixadas para dentro de catro anos. Un obxectivo que, advertiron desde a asociación, está condicionado a un apoio máis decidido por parte dos Estados para despregar a infraestrutura que de impulso ao coche eléctrico. Os estándares fixados por Bruxelas establecen que de fronte ao 2021 os novos coches de pasaxeiros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por quilómetro. No caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 quilómetros. No caso do diésel, 3,6 litros pola mesma distancia. Estas dúas metas representan unha redución do 18% e do 40%, respectivamente, se se comparan cos obxectivos que a CE fixou para 2015. Os construtores cren que a súa proposta de redución do 20% para 2030 (que equivalería a 76 gramos de CO2 por quilómetro) enmárcase perfectamente dentro dos Acordos de París e nas políticas europeas de medio ambiente. Con todo, alertan que o obxectivo estará altamente condicionado polo despregamento do coche eléctrico, non só no mercado senón tamén por parte dos Estados membros. Por iso é polo que Zetsche fixo un chamamento aos Gobernos europeos para que comecen a facer os investimentos necesarias para despregar a infraestrutura de recarga para os novos coches. ?Actualmente a realidade é que o mercado conquistado polos vehículos recargables é baixo, pero isto non se debe á falta de opcións ou de dispoñibilidade?, aclarou o presidente dos fabricantes europeos. No primeiro semestre deste ano, o coche eléctrico só representou o 1,2% do total de vendas de coches en Europa. ACEA pediu unir o compromiso de redución coa realidade do mercado. De feito, os fabricantes propoñen que en 2025 fágase unha revisión do obxectivo para adaptalo, á alza ou á baixa, de acordo á conxuntura. A asociación tamén reivindicou a limpeza dos novos modelos de diésel, que se someten agora a controis moito máis duros antes de saír ao mercado. Zetsche lembrou o papel fundamental deste tipo de vehículos dentro da ?transición? cara a unha mobilidade menos contaminante. "Calquera movemento brusco fose do diésel faría máis difícil para a industria poder cumprir os obxectivos da CE", explicou o presidente de ACEA. A asociación que reúne aos 15 principais construtores de vehículos europeos fixo tamén un chamamento á CE para que "teña en conta as implicacións sociais da transición a coches de baixas emisións de carbono".

martes, 9 de mayo de 2017

IBIL instala o punto de recarga para a ITV dos vehículos eléctricos

O mercado de vehículos eléctricos segue subindo e as novidades referentes a eles son unha constante en calquera ámbito. Ata agora quizá ninguén pensara nas ITV, polo menos en España, ata que IBIL, empresa especializada en servizos de recarga de vehículos eléctricos, decidiu instalar un punto na estación de ITV situada no polígono industrial da Sionlla, en Santiago de Compostela.

A particularidade deste punto de recarga recae na súa capacidade de revisar o estado do vehículo eléctrico ou híbrido enchufable, polo que se poderá comprobar in situ o correcto funcionamento do vehículo, se mantén as especificacións do fabricantes, se a batería cárgase correctamente, entre outras revisións específicas destes modelos.

Este cargador é un modelo monotoma con dobre conector Schuko e toma Mennekes que pode dar servizo a todo tipo de vehículo eléctricos, incluíndo motocicletas. Ademais, a mesma estación de ITV, en colaboración coa Escola de Arquitectura da Universidade da Coruña, é completamente pioneira xa que pode variar o seu tamaño en función da demanda de vehículos que haxa en calquera momento grazas a un modelo modular desmontable.


Sen dúbida este pode ser un punto de inflexión para a revisión dos vehículos eléctricos nas ITV españolas.

Harrods incorpora unha Nissan e-NV200

Harrods, o centro comercial do luxo por excelencia en Londres, decidiu incorporar unha Nissan e-NV200, a furgoneta eléctrica da marca xaponesa, coa cal realizará  as entregas diarias a aqueles clientes que así o desexen.
Pintada da cor verde e dourada característico que percorre a fachada exterior destes grandes almacéns londinienses, a Nissan e-NV200 realizará ata 50 entregas semanais para así cubrir as necesidades de repartición, e farao cunha zona de carga especialmente habilitada para a ocasión con andeis e refrixeración.
O obxectivo de Nissan é só cargar a furgoneta unha vez por semana, garantindo ata 50 entregas e un percorrido de ata 241 quilómetros, obtendo así unha redución das emisións nas tarefas de repartición para os clientes de Harrods.

Curiosamente, non é a primeira vez que estes almacéns contan cun vehículo eléctrico xa que, hai máis de 100 anos, xa incorporaron unha furgoneta con estas mesmas características. O éxito foi tal que ata decidiron crear a súa propia frota eléctrica aínda que, co paso dos anos e a popularidade do petróleo, finalmente quedaron no esquecemento.