Farday  Future avanza un investimento de 1.500 millóns de dólares. Chegada do  FF91 este ano, e xa preparan outro modelo máis alcanzable.

Faraday  Future leva varios anos camiñando no bordo do precipicio. E é que empezar desde cero un fabricante de coches é unha operación extremadamente complicada, que necesita diñeiro, moito, moito diñeiro.

Despois dun tempo dando  bandazos, con anuncios e cancelacións a partes iguais, pero tamén con marchas importantes dentro do equipo directivo con denuncia por roubo de datos incluído, agora parece que chega unha  tandada de boas noticias para a empresa chinesa.

Un investidor de Hong Kong comprometeu inxectar ata 1.500 millóns de dólares para desbloquear a situación de  Faraday. 550 millóns xa estarían na conta do fabricante o que lles levou a reactivar a súa actividade comercial e as presentacións. Unha primeira fase que ademais axudará á posta en marcha da fábrica, situada na localidade de  Hanford,  California, que estiman arrincará a fase de probas este primeiro trimestre, e que  ensamblará as primeiras unidades para entregar antes de terminar este 2018.

Para iso  Faraday pechou os acordos cos subministradores que darán forma ao  FF91. Nomes como  LG  Chem, encargada da batería, os alemáns de Bosch, ademais de varios  desarrolladores xaponeses como  Fuji  Technical e  Miyazu, sen esquecernos do encargado do sistema de condución autónoma, a americana  Velodyne.

Desa forma o  FF91 comezaría as súas entregas antes de finalizar o mes de decembro, marcando un importante fito para a  startup. Un espectacular e enorme  todocamino eléctrico, 5.2 metros de longo, que chamou a atención por ser un dos primeiros dos novos fabricantes en ser presentado, pero tamén por contar cun sistema de propulsión de máis de 1.000 CV de potencia, e unha batería de 130  kWh, que lle proporcionará unha autonomía duns 608 quilómetros baixo o ciclo EPA americano.

Ademais engadirá moitos outros detalles, como un sistema de condución autónoma, ou  autopilotada nunha primeira fase, que estará formado por 10 cámaras de alta resolución, 12 sensores, e un detector  LiDAR.

Pero non termina aí a cousa. Durante unha recente presentación tamén se mostrou o primeiro bosquexo do que será segundo modelo de  Faraday. O  FF81. Un  todocamino algo máis compacto e alcanzable que o seu irmán maior. Un modelo do que de momento non hai ningunha outra información.

Farday  Future avanza un investimento de 1.500 millóns de dólares. Chegada do  FF91 este ano, e xa preparan outro modelo máis alcanzable.

Faraday  Future leva varios anos camiñando no bordo do precipicio. E é que empezar desde cero un fabricante de coches é unha operación extremadamente complicada, que necesita diñeiro, moito, moito diñeiro.

Despois dun tempo dando  bandazos, con anuncios e cancelacións a partes iguais, pero tamén con marchas importantes dentro do equipo directivo con denuncia por roubo de datos incluído, agora parece que chega unha  tandada de boas noticias para a empresa chinesa.

Un investidor de Hong Kong comprometeu inxectar ata 1.500 millóns de dólares para desbloquear a situación de  Faraday. 550 millóns xa estarían na conta do fabricante o que lles levou a reactivar a súa actividade comercial e as presentacións. Unha primeira fase que ademais axudará á posta en marcha da fábrica, situada na localidade de  Hanford,  California, que estiman arrincará a fase de probas este primeiro trimestre, e que  ensamblará as primeiras unidades para entregar antes de terminar este 2018.

Para iso  Faraday pechou os acordos cos subministradores que darán forma ao  FF91. Nomes como  LG  Chem, encargada da batería, os alemáns de Bosch, ademais de varios  desarrolladores xaponeses como  Fuji  Technical e  Miyazu, sen esquecernos do encargado do sistema de condución autónoma, a americana  Velodyne.

Desa forma o  FF91 comezaría as súas entregas antes de finalizar o mes de decembro, marcando un importante fito para a  startup. Un espectacular e enorme  todocamino eléctrico, 5.2 metros de longo, que chamou a atención por ser un dos primeiros dos novos fabricantes en ser presentado, pero tamén por contar cun sistema de propulsión de máis de 1.000 CV de potencia, e unha batería de 130  kWh, que lle proporcionará unha autonomía duns 608 quilómetros baixo o ciclo EPA americano.

Ademais engadirá moitos outros detalles, como un sistema de condución autónoma, ou  autopilotada nunha primeira fase, que estará formado por 10 cámaras de alta resolución, 12 sensores, e un detector  LiDAR.

Pero non termina aí a cousa. Durante unha recente presentación tamén se mostrou o primeiro bosquexo do que será segundo modelo de  Faraday. O  FF81. Un  todocamino algo máis compacto e alcanzable que o seu irmán maior. Un modelo do que de momento non hai ningunha outra información.

Farday  Future avanza un investimento de 1.500 millóns de dólares. Chegada do  FF91 este ano, e xa preparan outro modelo máis alcanzable.

Faraday  Future leva varios anos camiñando no bordo do precipicio. E é que empezar desde cero un fabricante de coches é unha operación extremadamente complicada, que necesita diñeiro, moito, moito diñeiro.

Despois dun tempo dando  bandazos, con anuncios e cancelacións a partes iguais, pero tamén con marchas importantes dentro do equipo directivo con denuncia por roubo de datos incluído, agora parece que chega unha  tandada de boas noticias para a empresa chinesa.

Un investidor de Hong Kong comprometeu inxectar ata 1.500 millóns de dólares para desbloquear a situación de  Faraday. 550 millóns xa estarían na conta do fabricante o que lles levou a reactivar a súa actividade comercial e as presentacións. Unha primeira fase que ademais axudará á posta en marcha da fábrica, situada na localidade de  Hanford,  California, que estiman arrincará a fase de probas este primeiro trimestre, e que  ensamblará as primeiras unidades para entregar antes de terminar este 2018.

Para iso  Faraday pechou os acordos cos subministradores que darán forma ao  FF91. Nomes como  LG  Chem, encargada da batería, os alemáns de Bosch, ademais de varios  desarrolladores xaponeses como  Fuji  Technical e  Miyazu, sen esquecernos do encargado do sistema de condución autónoma, a americana  Velodyne.

Desa forma o  FF91 comezaría as súas entregas antes de finalizar o mes de decembro, marcando un importante fito para a  startup. Un espectacular e enorme  todocamino eléctrico, 5.2 metros de longo, que chamou a atención por ser un dos primeiros dos novos fabricantes en ser presentado, pero tamén por contar cun sistema de propulsión de máis de 1.000 CV de potencia, e unha batería de 130  kWh, que lle proporcionará unha autonomía duns 608 quilómetros baixo o ciclo EPA americano.

Ademais engadirá moitos outros detalles, como un sistema de condución autónoma, ou  autopilotada nunha primeira fase, que estará formado por 10 cámaras de alta resolución, 12 sensores, e un detector  LiDAR.

Pero non termina aí a cousa. Durante unha recente presentación tamén se mostrou o primeiro bosquexo do que será segundo modelo de  Faraday. O  FF81. Un  todocamino algo máis compacto e alcanzable que o seu irmán maior. Un modelo do que de momento non hai ningunha outra información.

Elon  Musk anuncia novas melloras no  Model 3 tras falar co dono dunha unidade accidentada.

Aínda que aínda non se realizaron as probas de seguridade e os  crash-test pertinentes ao  Tesla  Model 3, varias unidades xa sufriron accidentes, os cales serviron para facernos unha idea do nivel de seguridade pasiva do modelo americano. Hai uns días,  Elon  Musk leu os comentarios do propietario dun  Model 3 accidentado, e ademais de responderlle, parece tomar a decisión de realizar algúns cambios no deseño do vehículo.

O usuario contaba así o seu accidente:

“Lin que os  Tesla son hoxe dos coches máis seguros que hai na estrada. E é certo! O automóbil está sinistrado pero eu estou ben, o meu nocello dereito está inchado por pisar o pedal do acelerador, pero aínda podo camiñar ben. Se isto ocorrese nun vehículo de combustión, estaría morto ou en condicións moito peores. Todos, desde os  paramédicos ata o condutor do guindastre, dixeron que as persoas xeralmente saen peor paradas disto. Xa fixen outra reserva do  Model 3. A miña única queixa é que durante o choque, o brazo do meu pasaxeiro golpeou a pantalla e rompeuna, o que me impediu abrir a  guantera, onde estaba a documentación do coche. Necesita unha opción manual. O meu pasaxeiro tamén recibiu un corte bastante grande no brazo. Talvez deberían agregar un airbag de pantalla. En xeral, é un coche fenomenal e débolle a miña vida a  Tesla“.

Contra todo prognóstico,  Musk escribiu onte en Twitter que tras ler estas declaracións decidira que  Tesla vai implementar unha actualización de software para solucionar a falta dunha apertura manual para a  guantera, así como unha solución física para a pantalla: “Agregar unha función de software para abrir a  guantera automaticamente cando o automóbil detéñase despois dun choque. Veremos como unir unha delgada lámina de plástico á fronte ou atrás da pantalla“. Con todo, non concretou cando se introducirán ditas melloras.

Electromaps, organizador oficial do  ecoGP de Andorra.

Xa temos de volta o  ecoGP, a carreira de resistencia para coches eléctricos, e faio en condicións extremas. Por primeira vez a proba celebrarase no Circuíto de Andorra –  Pas da Casa, con pneumáticos de inverno nun trazado cuberto de neve e en condicións de frío que promete emocións fortes a todos os participantes.

A cita  andorrana dará comezo a tarde do 23 de marzo, onde os participantes reuniranse para recibir todas as instrucións pertinentes. O rally empezará na seguinte xornada – día 24 de marzo – ás 8 da mañá en  Ordino (Andorra) conducindo estrada arriba a través da marabillosa paisaxe do país dos  pirineos, ata chegar ao circuíto. O desafío na pista dará comezo unha hora máis tarde, ás 9, co obxectivo de conducir a maior cantidade de voltas posibles. Ademais, estarán permitidos o cambios de condutor. Dadas as características do circuíto, a competición darase en quendas de 6 coches; mentres uns rodan, os outros recargan.

Como de costume, o gañador da proba será o equipo que faga a maior cantidade de voltas no tempo determinado na súa categoría, polo que a xestión do consumo será determinante para decidir o gañador, algo que xa puidemos ver na pasada edición celebrada no circuíto de  Calafat (Tarragona).

Para poder participar nesta nova edición, haberá que abonar 50 euros por condutor, un prezo moi reducido para todo o que dará de se esta xornada única. Para os participantes a esta edición do  ecoGP, o Hotel Coma situado en  Ordino ofrece unha tarifa especial, aparcadoiro gratuíto e carga gratuíta, motivos máis que suficientes para non perderse esta proba.

O  ecoGP é unha competición mundial exclusiva para coches eléctricos que se celebra ao longo de todo o ano por distintos trazados. Os participantes, divididos por categorías, van acumulando puntos en cada proba para. O gañador do campionato é o que ten maior cantidade de puntos acumulados despois da última carreira na súa categoría. Ademais, o gañador obterá obsequios brindados polos patrocinadores e organizadores.

O coche eléctrico que non necesita recargarse chegará en 2019.

O vehículo eléctrico é a verdadeira alternativa de futuro aos coches movidos por combustibles fósiles, e que a súa presenza nas rúas será masiva durante a próxima década. Pero como ben se sabe, estes teñen algúns inconvenientes importantes, como é a necesidade de recargarse durante 15 ou 30 minutos, no mellor dos casos, fronte ao minuto ou dous que necesitamos para encher un tanque de gasolina. Pois ben, unha empresa Holandesa quere acabar con este lastre para o vehículo eléctrico co  Lightyear  One, que se pon á venda en 2019. Cárgase grazas á luz solar: cando dicimos que non necesitará recargarse, referímonos ao feito de ter que parar expresamente a esperar que as baterías do coche eléctrico queden completamente cargadas. Porque o que ofrece este  Lightyear  One é recargarse en marcha, grazas á súa carrocería recuberta de paneis solares. Así cando faga un día asollado, o coche recargarase só, e non teremos que parar a recuperar enerxía, senón que será co propio uso, ou cando o aparquemos ao sol, cando o coche recargará as súas baterías. Comézase a vender en 2019 por 119.000 euros, e fabricarase en cantidades moi reducidas.

OS BARCOS DE GUERRA EN FORMA DE "DRON" XA SON UNHA REALIDADE.

Parece que no futuro as guerras, desenvolveranse como nas partidas dun xogo de estratexia ou simulador, cunha tripulación en terra que controla a un vehículo non tripulado, neste caso unha fragata. Pois ben, o goberno chinés comezará de forma inminente as súas probas para poñer en marcha unha frota de barcos de guerra non tripulados, unha especie de drons dos mares que se poderán controlar a distancia e que seguirán aos seus obxectivos de forma autónoma.

China comezou a construír unha zona de proba para os seus barcos de guerra non tripulados. Este está a construírse no Mar de China, nunha zona adxacente a  Macao.

Este espazo ocupará 225 millas náuticas cadradas para poñer en marcha esta tecnoloxía, na que se probará a capacidade destas naves para evitar obstáculos de forma autónoma, e moverse nunha dirección determinada de forma tamén autónoma. Así que parece que cada vez estamos máis preto dos  ciber combates en alta mar, e ante a proba máis clara de que o vehículo autónomo sobre calquera superficie é o futuro.

Todo o que querías saber sobre as baterías dos coches eléctricos de Tesla.

Tesla é recoñecida como unha icona da industria  automotriz eléctrica. Os seus avanzados coches son unha referencia para moitas compañías que comezan a fabricar vehículos electrificados, ao fixarse no deseño e, sobre todo, nas baterías que usan os vehículos de cero emisións da empresa dirixida por  Elon  Musk.

Ata o momento,  Tesla estivo usando un paquete de celas identificado polo número de modelo “18650”. Estas baterías son fabricadas por  Panasonic en Asia e utilízanse nos  Tesla  Model  S e  Model X desde 2013. Estas son celas de batería pequenas, un pouco máis grandes que as pilas  AA estándar. As celas  cilíndricas de  Tesla teñen 18 mm de diámetro e 65 mm de alto. O deseño de  Panasonic, talvez coa contribución de  Tesla, é un dos máis sólidos dispoñibles na actualidade, ofrecendo un rendemento  confiable e de longa duración, segundo  Inside  EVs.

A batería máis popular fornecida por  Tesla contén 7.104 celas 18650 en 16 módulos de 444 celas cada un, capaces de almacenar ata 85  kWh de enerxía. En 2015,  Panasonic modificou o deseño do  ánodo, aumentando a capacidade da cela en aproximadamente un 6%, permitindo que os paquetes de batería almacenasen ata 90  kWh de enerxía. Despois, os enxeñeiros de  Tesla  reconfiguraron as partes internas do paquete de baterías para albergar 516 celas en cada módulo para un total de 8.256 celas capaces de almacenar un pouco máis de 100  kWh de enerxía, o que permite aos coches gozar dun alcance superior aos 480 quilómetros.

Para mellorar aínda máis a eficiencia da cela e reducir os custos,  Tesla construíu a fábrica  Gigafactory, situada en Nevada, que produce un deseño de cela chamado "2170", porque ten 21 mm de diámetro e 70 mm de altura. Esta batería foi utilizada inicialmente no produto de almacenamento doméstico  Tesla  Powerwall, e no  Powerpack, e despois foi aplicada no  Model 3. O deseño 2170 é un 46% máis grande en volume que o 18650 e entre 10% e 15% máis eficiente, segundo  JB  Straubel, director de tecnoloxía de  Tesla.

O mercado espera unha onda de coches eléctricos no próximos catro anos

Os principais retos aos que se enfronta o sector do transporte son a  descarbonización e a calidade do aire. A día de hoxe, é o responsable do 25 por cento das emisións de gases de efecto invernadoiro da Unión Europea e a súa cota, lonxe de reducirse, segue crecendo.

Unha das solucións para facer fronte a este grave problema é a mobilidade eléctrica. Países como Gran Bretaña, Francia e Holanda anunciaron recentemente a prohibición de vender vehículos diésel e gasolina novos a partir de 2040 -Escocia adiantou a súa desaparición a 2032- e a Comisión Europea está a traballar na  descarbonización do transporte con plans moi definidos centrados na  electromovilidad; concretamente nunha proposta específica para o desenvolvemento do coche eléctrico que verá a luz a principios de novembro. A nivel nacional, o Goberno ultima un novo plan de incentivos, ambicioso e de atracción á industria do sector. Trátase do segundo Plan  Movea para impulsar a mobilidade sustentable, que se presentará en breve, e para o que hai orzados uns fondos duns 50 millóns de euros que se destinarán ao vehículo eléctrico, o desenvolvemento da infraestrutura e a I+D+i.

Os expertos aseguran que un dos aspectos cruciais para a implementación do vehículo eléctrico é o desenvolvemento tecnolóxico e industrial, que se reflicte na chegada de novos modelos con maiores capacidades de batería e autonomías. Segundo  EV- Box, líder internacional en infraestruturas de carga de vehículos eléctricos, o número de novos modelos cento por cento eléctricos que aparecerán no mercado mundial antes de 2021 superará a vintena, engrosando así a lista de vehículos ecolóxicos que comercializan as principais marcas do sector de automoción.

Hai para todos os gustos, non só en canto a prestacións refírese, senón tamén en autonomía e prezo. O modelo máis económico é a versión actualizada do Renault  Zoe, que poderá adquirirse por pouco máis de 20.000 euros e percorrer ata 300 quilómetros cunha soa carga. Tamén destacan por prezo o  Hyundai  Ioniq  EV, con 200 quilómetros de autonomía e un custo de 25.000 euros, e a actualización do Ford  Focus  Electric, que valerá 25.500 euros e terá unha autonomía de 177 quilómetros.

Tesla leva todas as honras

Uno dos máis esperados polos usuarios é o Modelo 3 de  Tesla, o primeiro baixo custo da firma de  Elon  Musk, xa que o seu prezo é bastante inferior aos 100.000 euros do Modelo X e os 70.000 do Modelo  S -ambos nas súas gamas máis económicas-. A gama estándar do  Model 3, cunha autonomía de 320 quilómetros cunha soa carga, non chegará aos 30.000 euros, mentres que a gama  premium, con 500 quilómetros de autonomía, superará lixeiramente os 37.400 euros. Entre outras prestacións, o novo modelo de  Tesla conta cunha aceleración de 0 a 100 quilómetros en menos de 6 segundos, capacidade para cinco pasaxeiros, teito panorámico de vidro, dous maleteiros e sistema de condución automática.

A expectación foi tal que, antes da súa presentación oficial hai agora ano e medio, xa había máis de 130.000 reservas baixo entrega dun sinal de 1.000 dólares. Actualmente hai máis de 500.000, a maioría delas en Estados Unidos, aínda que España é un dos países con maior número de pedidos. As primeiras 30 unidades do  Model 3 recentemente saído da fábrica entregáronse a finais de xullo, coa intención de chegar ata as 20.000 unidades producidas en decembro de 2017.

Volvo tamén é noticia. O fabricante sueco foi o primeiro en anunciar que deixará de fabricar coches con motor de combustión para producir só vehículos eléctricos e híbridos. O conselleiro delegado da compañía,  Hakan  Samuelsson, sinalou que lanzará ao mercado cinco modelos cento por cento eléctricos entre 2019 e 2021, tres baixo a marca Volvo e dúas a través de  Polestar, división encargada de facer as versións de altas prestacións da firma sueca desde hai 20 anos. O obxectivo: vender máis dun millón de coches eléctricos para 2025. Un deles será o Volvo  XC40, con 400 quilómetros de autonomía e un prezo que roldará os 38.000 euros.

Mercedes- Benz e  Jaguar  Land Rover tamén se subiron ao carro dos cero emisións. O fabricante da estrela ofrecerá versións eléctricas e híbridas de todos os seus modelos para 2022. Concretamente, en 2019, estará listo o  generation  EQ, un  SUV de aspecto  cupé e catro portas, con 480 quilómetros de autonomía e un prezo que podería roldar os 60.000 euros. Pola súa banda, a súa marca de automóbiles urbanos  Smart será cento por cento eléctrica en 2020.

No caso de  Jaguar  Land Rover, todos os modelos que fabrique a partir de 2020 serán híbridos ou eléctricos. A súa aposta comezará o ano que vén cando lance ao mercado o I- Pace, o seu primeiro modelo completamente eléctrico. Trátase dunha evolución do  SUV  Pace, pero cunha liña moito máis deportiva, que alcanzará os 400 cabalos de potencia froito da combinación do empuxe dos seus dous motores eléctricos, unha aceleración de 0 a 100 en só catro segundos, unha autonomía de 350 quilómetros e unha carga rápida que encherá as baterías nun 80 por cento en hora e media.

320 km de autonomía, 6 minutos de carga

Toshiba presentou unha batería coa que acabará cun dos  hándicaps do vehículo eléctrico, o seu dilatado tempo de recarga. Grazas á súa capacidade de carga  ultrarrápida, a nova pila, que aínda está en fase de probas, é capaz de adquirir enerxía suficiente como para percorrer 320 quilómetros tras só 6 minutos conectada á corrente; é dicir, tres veces máis que as actuais baterías de  iones de  litio. Para logralo, a nova xeración das baterías  recargables  SCiB de asínaa nipoa conta con  ánodos feitos de óxido de titanio  niobio, que permiten conservar o 90 por cento a capacidade da batería mes

O Citroën E- Mehari transfórmase nun compacto eléctrico de teito duro.

A finais de 2015 Citroën sorprendeu a todo o mundo co renacemento dun coche mítico na súa historia, o Citroën E- Mehari. Para máis inri, o modelo volvía á vida respectando a súa esencia orixinal: un vehículo para o lecer. Iso, na súa nova vida, supuxo certas limitacións, xa que a súa carrocería tipo  buggy con teito de lona relegábao a ambientes de praia moi concretos, algo que a súa nova actualización consegue cambiar.

Unha das principais novidades de 2018 é a incorporación dunha variante  Hard  Top, é dicir, con teito duro. Trátase dunha cuberta ríxida que se encaixa entre os arcos de protección e ademais trae consigo portelos para as portas dianteiras e cristais para as traseiras e a zaga. O sistema asóciase ao peche centralizado para que sexa inaccesible desde o exterior e mellore tanto o illamento acústico como o térmico.

A súa carrocería segue sendo de plástico  termoformado, polo que resiste os golpes e resulta fácil de limpar. O modelo permite elixir catro colorees exteriores, dous para o teito flexible e un para o ríxido, sempre con lamias de deseño  Give me  five de 15 polgadas.

No habitáculo hai dous ambientes diferentes, con  tapicerías  beis ou laranxa. Os asentos dianteiros son novos e  regulables en altura, o cadro de mandos foi redeseñado e súmanse novos ocos  portaobjetos con capacidade para 78 litros (o maleteiro é de 200). Ademais, o sistema  Easy  Entry facilita o acceso ás prazas traseiras e o equipo de audio ten conectividade  Bluetooth, mando a distancia e toma  USB.

Continúa empregando un motor eléctrico de 50  kW (68 CV) e un par 140  Nm que pode subir de maneira puntual ata os 160  Nm. A súa autonomía segundo o ciclo  NDEC é de 195 quilómetros, polo que o alcance real estará entre os 140 e os 150 quilómetros. Recárgaa da súa batería tarda 16 horas nunha toma de 10  smperios e redúcese a 10 utilizando instalacións de 16  amperios.

Hyundai Nexo, un novo  SUV de hidróxeno con 805 quilómetros de autonomía.

Hyundai adiantou hai uns días que levaría ao CES de Las Vegas un prototipo de  SUV movido por hidróxeno, pero ninguén esperaba que o  todocamino chegase ao evento en forma de vehículo de produción disposto a venderse leste mesmo ano. O  Hyundai Nexo xa é unha realidade.

Aínda que o primeiro que hai que apuntar é que non se comercializará en todo o mundo, senón só en mercados nos que os vehículos de pila de hidróxeno teñan maior aceptación: seguramente será naqueles nos que as vendas do  Hyundai  Tucson  FCV foron maiores.

Precisamente, esa versión do  Tucson é o punto de referencia que o propio fabricante estableceu para definir ao recentemente chegado  Hyundai Nexo, que é de xeito evidente un caso de “máis e mellor”.

Foi creado sobre unha plataforma específica, de maiores dimensións, o que beneficia unha maior habitabilidade interior e un maleteiro máis capaz. A pesar de ser máis grande, é máis lixeiro, grazas a que o sistema de propulsión e de almacenamento de hidróxeno ocupa menos e está mellor integrado no conxunto.

O corazón do modelo é un motor eléctrico de 160 CV e 394  Nm co que acelera de 0 a 100 km/ h en 9,5 segundos, un 20% máis rápido que o  Tucson  FCV. Trátase, ademais, dunha mecánica máis eficiente, polo que anuncia unha autonomía de 805 quilómetros segundo o ciclo  NDEC (en uso real será 100 ou 150 km menor).

A guinda pona un apartado tecnolóxico bastante novo. O  Blindspot  View Monitor é unha novidade no sector, e consiste nunhas cámaras que mostran no cadro de instrumentos zonas das partes laterais e a traseira imposibles de ver cos retrovisores convencionais . Tamén é a primeira vez que un  Hyundai conta con Lane  Following  Assist, que move a dirección para manter o vehículo no carril, xa sexa en cidade ou autoestrada e ata a 150 km/ h.

Elon Musk promete que o Tesla Model 3  controlarase coa voz.

O  Tesla  Model 3 é un dos coches máis esperados da última década porque presume de que será capaz de xeneralizar o uso do coche eléctrico. E a xigantesca maquinaria de promoción e comunicación de  Tesla (personalizada no seu conselleiro delegado,  Elon  Musk) conseguiu que cada novo detalle convértase en noticia. Volvérono a facer:  Musk acaba de anunciar en Twitter que o  Model 3 controlarase en gran medida mediante a voz.

De feito, moitas das novidades que ofrece o empresario sobre os seus coches son mediante a popular rede social, e en gran parte das ocasións respondendo os seus seguidores. A última, en efecto, fai referencia aos sistemas de control do modelo pequeno da familia.

Un dos seus seguidores preguntáballe: “Dado que practicamente todo o que controlas no  Model 3 require empregar a pantalla, quitando a vista da estrada máis do normal, podemos esperar máis control por voz antes do nivel 5 [de autonomía] para maximizar a seguridade mentres conducimos?”.

Trátase dunha petición lóxica xa que unha ollada ao interior do  Tesla  Model 3, sen apenas controis, deixa claro que todo está centralizado na enorme pantalla que fai de consola central. Nin sequera existe un cadro de instrumentos ao uso en liña co volante nin un  HUD que proxecte a información fronte aos ollos do condutor.

Á parte dese pequeno comentario,  Musk non anunciou nada novo sobre o coche, que supostamente debería empezar a entregarse este ano. Con todo,  Tesla recoñeceu problemas na produción e xa asoman algunhas dúbidas: moitas voces cren que a empresa non será capaz de chegar ás 5.000 unidades semanais que prometeu para mediados de ano.

Aínda así, o coche segue suscitando interese cada vez que  Musk avanza algunha novidade ou que a marca o ensina, como ocorreu recentemente en Los Ángeles. Os potenciais clientes puideron velo de preto e mesmo coñecer o seu interior de primeira man, e as expectativas que levantou o vehículo foron notables. Só falta comprobar que o modelo cumpra o que promete.

China resucita o lendario  Isetta en versión eléctrica

O fabricante  Eagle traballa nunha réplica do popular  utilitario, con catro prazas e sen emisións.

Á vista do  Eagle  EG6330 K, moitos experimentarán unha viaxe no tempo que os transportará aos anos cincuenta do pasado século. Pero non é un exemplar clásico, nin unha réplica nostálxica do lendario  Isetta de  BMW. Trátase dun moderno coche eléctrico urbano desenvolvido e que espera ser producido en serie para o mercado chinés.

Por dentro é un vehículo de catro prazas con asentos independentes e que mesmo se permite un minúsculo maleteiro de 20 litros de capacidade. Baixo o seu  capó alberga un motor eléctrico de 5,3 CV que, a diferenza do  Isetta orixinal, áchase en posición dianteira. É alimentado por baterías convencionais de 72  kWh, que dotan ao  Eagle dunha autonomía de 120 quilómetros cunha velocidade máxima limitada a 60 km/ h.

Por fóra, os deseñadores de  Eagle non se andaron polas ramas e, como adoitan facer habitualmente sen demasiado pudor, reproduciron fielmente o deseño do popular Ovo que rodaba polas rúas das cidades europeas fai seis décadas.

A diferenza do seu antecesor occidental, ao  Eagle non se accede por un portón frontal, senón por catro portas convencionais. Con tan só 3,30 metros de longo e 750 quilos de peso, o  Eagle  EG6330 K pasará a engrosar eses variados e exóticos vehículos que ven circular polas urbes de China e que non mostran ningunha ambición comercial de acceder aos mercados occidentais.

O MODELO QUE SALVOU A  BMW

O coche no que se inspirou o  Eagle chinés tivo un papel destacado en tempos de  postguerra, ademais dunha importante transcendencia para unha das marcas de automóbiles de maior prestixio como é  BMW. Tras a II Guerra Mundial, a economía e a industria europeas atopábanse  exhaustas. A necesidade de transporte aburaba e entón comezaron a proliferar vehículos alcanzables e baratos de fabricar, moitas veces aproveitando elementos sobrantes da industria e a chatarra bélicas.

BMW atopábase nunha situación difícil. Parte das súas fábricas, onde se montaron entre outros os motores de aviación que equipaban aos temibles  Stuka, quedaron reducidas a cascallos. E outras que sobreviviran aos bombardeiros aliados e dedicadas á produción de automóbiles quedaron baixo control soviético en territorio da  RDA.

Durante o Salón do Automóbil de Xenebra de 1954 , o importador suízo de  BMW fixouse nun minúsculo coche italiano  biplaza de motor  monocilíndrico, o  Isetta  Isomoto, e convenceu a  BMW para facerse coa súa licenza de fabricación. A marca alemá lanzou unha primeira serie en 1955 que tivo un éxito inmediato e en 1957 presentou a versión de carrocería alongada para catro prazas, o  Isetta 600, que é sobre o que se inspirou  a firma chinesa  Eagle.

É aventurado pensar que só grazas ao  Isetta (ou Ovo, como foi alcumado  castizamente en España) sobreviviu  BMW. Pero sen dúbida axudou moito á marca para expandirse, xa que se fabricou ata 1962 e foi exportado a países tan afastados como Estados Unidos, Canadá, Nova Zelandia e Australia. Sobre todo axudou á firma  bávara a manterse no mercado neses difíciles anos ata a chegada do  BMW 700, o  utilitario que relanzou definitivamente á marca da hélice.

Hyundai Kona eléctrico: 204 CV e 390 kilómetros de autonomía.

O  Hyundai  Kona chegou ao mercado acompañado da promesa dunha versión electrificada. E xa non hai que esperar máis:  Hyundai confirmou a súa chegada a finais de 2018 ou principios de 2019 e, o máis importante, abriu as reservas (de momento só en Corea) revelando os primeiros detalles técnicos do modelo, así como o seu prezo.

Aínda non se viu o seu deseño final, aínda que se espera que sexa practicamente  calcado ao das versións de combustión. Iso si, será máis grande que estes xa que ampliará 15 milímetros a súa lonxitude e 5 a súa altura, alcanzando os 4.180 e os 1.555 mm, respectivamente. Isto contribuirá ademais a mellorar a súa distancia entre eixos ata os 2.600 mm.

O  SUV compacto comercializarase en dúas versións. A de acceso empregará un batería de 39,2  kWh, que terá unha autonomía de 240 quilómetros; e outra con 64  kWh, cuxo alcance chegará ata os 390 quilómetros. Tendo en conta que a homologación é segundo o ciclo EPA estadounidense, as cifras serán realistas. En canto a configuración mecánica, só estará dispoñible coa combinación de motor eléctrico e tracción dianteira, cunha potencia de 204 CV (150  kW).

Harley-Davidson terá a súa primeira moto eléctrica no 2019.

Moitos o tomaron como un auténtico  sacrilegio; outros, como un desenlace inevitable. O certo é que a evolución do proxecto  LiveWire presentado en 2014 será o próximo ano unha realidade cando  Harley- Davidson poña no mercado a súa primeira motocicleta eléctrica. Así o confirmou  Matthew  Levatich, o seu presidente, despois de que os resultados da compañía en 2017 non cumprisen as expectativas: “Xa nos escoitaron falar sobre o proxecto  LiveWire, a moto eléctrica de  Harley- Davidson. Temos a opinión respecto diso de máis de 12.000 motoristas en todo o mundo e trátase dun proxecto activo para nós, no que traballamos para lanzalo ao mercado dentro de 18 meses”.

O propio  Levatich xa anunciara con anterioridade que querían ter un vehículo sen emisións antes de 2020, pero agora a marca de  Milwaukee parece disposta a anticipar este fito perseguindo o seu obxectivo de captar unha nova xeración de clientes. Algúns analistas consideran que os frouxos resultados da compañía en 2017 (cunhas vendas de 242.788 unidades en todo o mundo, un 11% menos que o exercicio anterior o que se traduciu nun descenso do beneficio do 24%) empuxáronlles a acelerar os seus plans de diversificar a oferta.  Harley necesita rexuvenecer a súa clientela e conseguir captar o interese doutro tipo de usuarios, incluíndo os de vehículos urbanos, polo que a electrificación da súa gama antóllase imprescindible.

A cotización en bolsa de  Harley pechou o pasado ano cunha caída do 2,96% (chegou a alcanzar o 9% en momentos puntuais) e a compañía anunciou hai tan só uns días o peche da súa fábrica en  Kansas  City, o que supoñerá o despedimento duns 260 traballadores. É a consecuencia dunha tendencia negativa que prognostican manterase no curto prazo, cunha diminución das súas unidades vendidas do 5% para este ano. É por iso que para  Harley- Davidson pasou a ser prioritaria a renovación da gama, con motos máis lixeiras, accesibles e mesmo renunciando a un aceno de identidade tan como os seus motores  bicilíndricos en V e o seu son inigualable.

Radiografía da movilidade ‘’verde’’: o coche eléctrico instálase na costa.

Jávea,  Mazarrón e  Calvià. Tres cidades de tres provincias distintas (Alacante, Murcia e Baleares, respectivamente) que, a primeira vista, non teñen nada que ver entre eles salvo o seu carácter costeiro e turístico. Pero hai outra circunstancia que as une: son as tres poboacións de España con maior cantidade de coches eléctricos e híbridos. Non en termos absolutos (as grandes urbes dominan a clasificación), pero si relativos: en ningún outro lugar existe tal concentración de vehículos dos denominados limpos.

Así o certifica o estudo Como se move o teu coche?, que analiza a composición do parque de turismos en España en función do motor que empregan. O informe está elaborado polo proxecto divulgativo Estamos Seguros (da Asociación Empresarial do Seguro,  Unespa) e deixa constancia de como é a repartición xeográfica dos vehículos segundo sexan diésel, gasolina ou híbridos e eléctricos. Así mesmo, o estudo retrata que tipo de coche leva cada condutor en función do seu sexo e da súa idade.

Os coches limpos aumentan a súa presenza ano tras ano en España. Os turismos eléctricos ou híbridos alcanzaron unha cota de mercado en 2017 do 5,1%, segundo datos da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac). E a Estatística do Seguro do Automóbil (ESA) achega outras cifras significativas: en España hai 23 millóns de turismos asegurados, dos que case dous millóns móvense grazas a motores non convencionais (eléctricos, híbridos, gas natural…). O resto corresponde a coches diésel (13,8 millóns) e gasolina (7,4 millóns). É dicir, un 9% do parque automobilístico está representado por turismos verdes.

Moitos deles concéntranse nas grandes cidades: Barcelona (60.888), Madrid (55.786), Valencia (29.500) e Zaragoza (22.064) son os municipios con máis coches limpos en termos absolutos. A cousa cambia se se entra no detalle e analízase a cantidade de coches pouco contaminantes en relación co tamaño do parque móbil local. Nese sentido, chama a atención a alta concentración de vehículos híbridos e eléctricos de @Jávea (27%),  Mazarrón (23%) e  Calvià (21%).

Segundo o estudo de Estamos Seguros, os coches menos contaminantes teñen maior presenza en zonas de praia (grazas ao elevado número de vehículos de aluguer para turistas) e nas grandes poboacións do interior, onde abundan as solucións de mobilidade por minutos.

Os CONDUTORES

O estudo tamén elabora un retrato robot do tipo de condutor que leva cada turismo. No caso dos coches híbridos e eléctricos, predominan as persoas de entre 45 e 55 anos. Por sexos, 7 de cada 10 coches limpos lévaos un home. Pero esta é unha proporción similar á que se dá cos diésel (cun 73% de condutores homes) e os gasolina (66%). Ademais, a disparidade entre sexos diminúe entre os máis novos. Así, por exemplo, de cada 10 coches híbridos ou eléctricos conducidos por  treintañeros, seis corresponden a homes e catro, a mulleres.

O meu garaxe necesita un enchufe 
A lexislación facilita a reforma de aparcadoiros para o vehículo eléctrico, pero o descoñecemento é unha barreira A pesar de que seguen sendo máis caros que os de motor térmico, o 43% dos españois compraría un coche eléctrico, unha cifra que chega ao 95% en Madrid, segundo un recente estudo patrocinado pola aseguradora Direct Seguros. Pero a moitos potenciais compradores, ademais do prezo, bótalles para atrás un factor: a falta de sitios onde enchufarlos, e, sobre todo, enchufarlos toda a noite. "A principal fonte de enerxía é a chamada recarga vinculada, é dicir, a que se fai no fogar", explica Arturo Pérez de Lucía, da Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico ( AEDIVE). "É cando o vehículo permanece máis tempo parado, e ademais pode aproveitar os sinais
de prezo nocturno do sistema eléctrico". Pero nas cidades españolas apárcase moito máis na rúa que noutras urbes do continente. Segundo o portal Idealista, só una de cada tres vivendas en España ten praza de parking propia, unha cifra que se reduce ao 15% en cidades como Barcelona.

A primeira pregunta que se fai o que ten a sorte de ter praza é: que enchufe instalar? Hai distintas opcións de conector, dependendo de se o coche é eléctrico puro ou híbrido enchufable. "Por unha banda, están os enchufes monofásicos, os que se poden usar para a neveira ou o microondas", explica Luís Cejalbo, da valenciana Lugenergy, unha das compañías que empezan a xurdir para abastecer o mercado de conexións eléctricas en garaxes. "Eses son suficientes para os vehículos híbridos. Pero para os puramente eléctricos fai falta utilizar conectores especiais trifásicos que permiten unha carga máis rápida". Á hora de deseñar unha instalación hai que lembrar que non existe un único estándar para os enchufes: en España pódense atopar tanto o europeo, o chamado tipo 2 ou Mennekes —polo nome do seu primeiro fabricante—, como o americano, o chamado tipo 1. Segundo Pérez de Lucía, na maioría dos casos comprar un vehículo eléctrico non implica ter que cambiar a potencia de electricidade contratada. "Case todos os puntos son de intensidade variable: están deseñados para funcionar pola noite, cando a maior parte dos electrodomésticos están apagados", sinala. "Se un quere enchufar polo día, axústao desde o móbil".

As cousas complícanse cando o garaxe é compartido. En 2013, dentro dunha batería de medidas para fomentar a rehabilitación das vivendas, modificouse a Lei de Propiedade Horizontal para permitir aos propietarios de prazas de garaxe instalar un punto de carga simplemente avisando con antelación á comunidade de propietarios. "A normativa de construción dáche varias posibilidades de instalación", explica Cejalbo. "O máis utilizado permite derivar ata o enchufe desde as bornas do propio contador". Iso si, o que decida instalarse un enchufe no garaxe ha de facerse cargo de todos os gastos. "O problema é que isto é moi novo e tanto o presidente como o administrador da comunidade de propietarios non o adoitan saber", explica Cejalbo. "Hai xente que ten unha praza de garaxe en propiedade nun edificio pero que non vive nel; cando pide un novo contador para a súa praza hai comunidades que se negaron".

Un plan para todos "Unha vez o propietario comunicou a súa intención, ten o dereito de facelo á súa costa e cargo", confirman do Colexio Profesional de Administradores de Leiras de Madrid. "Nós aconsellamos que a comunidade de propietarios encargue un proxecto describindo todos os aspectos que afecten o elemento comunitario: onde van instalarse os contadores, como se vai a tender o cableado ata o punto de recarga, onde se van a instalar os enchufes, etcétera. Este proxecto logo sométese a xunta xeral, e, como ten consideración de instalación necesaria, pode aprobarse por maioría simple e vincula a todos os
propietarios ao pago. Incluídos os disidentes". Para Cejalbo, o descoñecemento da tecnoloxía segue sendo un problema. "Chegounos un caso dunha persoa que quería instalarse un enchufe na praza e un veciño que non quería porque dicía que era perigoso, que había filtracións de auga", lembra. "Ía polas mañás e atopábase un charco na súa praza —só na súa praza— e as paredes secas. Máis tarde decataríase que era o veciño, que tiraba cubos de auga".

Moverse nun coche sustentable 
Madrid aspira a converterse nunha cidade ecofriendly (respectuosa co medio ambiente), unha boa noticia para as empresas de vehículos eléctricos compartidos que non pairan de chegar á capital. A última en facelo foi Zity, de Ferrovial Servizos e Renault. A marca estréase cunha frota inicial de 380 coches eléctricos (modelo Renault Zoe) que, segundo o seu departamento de comunicación, aos poucos irán aumentando ata chegar aos 500 vehículos.




O precio de Zity e de 0,21 céntimos por minuto unha tarifa similar á de Car2 Go e tres céntimos máis barata que a de Emov —os outros dous provedores de vehículos de catro rodas que operan na cidade—. Aqueles interesados no seu aluguer durante todo o día poden facelo por 55 euros, mentres que as cotas de Car2 Go e Emov son de 59 e 69 euros, respectivamente. Ademais de cinco prazas e maleteiro, a súa principal novidade é o servizo Caseta By que permite aos usuarios estacionar o coche sen finalizar o aluguer por 0,07 céntimos por minuto. O funcionamento é moi sinxelo: Zity manéxase a través dunha aplicación móbil que permite localizar o vehículo, reservalo e abrilo sen necesidade de chaves. Os vehículos dispoñibles móstranse nun mapa xunto ao seu número de matrícula, porcentaxe de batería e autonomía. Antes de comezar a usar o servizo, o usuario debe proporcionar unha licenza de conducir en vigor. Ademais destes coches, os madrileños tamén dispoñen de motos eléctricas: Muving (0,21 céntimos por minuto), Ecooltra (0,24 céntimos) e Ioscoot (entre 0,18 e 0,24 céntimos dependendo da franxa horaria); e bicicletas, co servizo público de BiciMad (0,50 céntimos por fracción de 30 minutos e 0,60 céntimos a segunda) e os servizos privados sen estación fixa de OFO e Ou- Bike (o prezo de ambas é tamén de 0,50 céntimos por cada media hora), e Donkey Bike, que ofrece un aluguer diario por 15 euros.