Tesla Semi, o camión eléctrico de Tesla.
Este é un sitio web relacionado coa nova tecnoloxía dos coches eléctricos e as noticias mais recentes dos mesmos.
lunes, 20 de noviembre de 2017
Tesla duplica as súas perdas ata setembro
Tesla, a empresa estadounidense de vehículos eléctricos e baterías dirixida por Elon Musk, rexistrou pérdicas entre xaneiro e setembro de 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), máis do dobre das rexistrada no mesmo período do pasado ano, a pesar de que os seus ingresos creceron un 79,6%, ata os 8.470,5 millóns de dólares (7.273,6 millóns de euros). A empresa está a ter problemas co seu modelo máis alcanzable, o Model 3, cuxa produción non alcanza as cifras previstas, o que está a lastrar os seus resultados. Tesla confía boa parte do seu crecemento no éxito deste modelo, cuxo prezo arrinca en 35.000 dólares, a metade que os outros dous coches que fabrica, o Model S e o todoterreo Model X, pensados para un público máis exclusivo. As accións da empresa caeron máis dun 3% en Wall Street este mércores. Nesta tesitura, Tesla viuse obrigada a atrasar tres meses a data na que debía alcanzar a velocidade de cruceiro de fabricar 5.000 Model 3 á semana. Tiña previsto alcanzar ese ritmo en decembro e agora espera facelo "a finais do primeiro trimestre de 2018". Unha vez alcancen ese ritmo de produción, di Tesla, xa darán pasos para duplicar esa capacidade, que é o verdadeiro obxectivo. En canto aos outros dous modelos, Tesla afirma que no terceiro trimestre entregou 25.915 (14.065 Model S e 11.865 Model X). A cifra é un 4,5% superior á do mesmo trimestre do ano pasado e leva a Tesla a prever que en todo o ano, entregará máis de 100.000 unidades dos seus dous modelos de luxo, un 31% máis que o ano pasado. Con todo, afirma que producirá no último trimestre un 10% menos dos modelos de luxo, tendo en conta que desprazará capacidade de produción hacua o Model 3. Con estes datos na parte de fabricación de automóbiles e contando tamén o negocio de baterías solares, Tesla ingresou no terceiro trimestre 2.984,6 millóns de dólares (2.560,8 millóns de euros), un 30% máis que no mesmo trimestre do ano pasado, pero non lle serviu para xerar beneficios. Ao contrario, perdeu 619,3 millóns de dólares (531,4 millóns de euros), fronte a un beneficio de 21,8 millóns no terceiro trimestre de 2016. No que vai de ano, as perdas ascenden a 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), fronte aos 553,5 do mesmo período do ano anterior. Antes de impostos, a cifra é mesmo superior, ata 1.429,1 millóns de dólares, un 165,6% máis que o ano pasado.
Tesla, a empresa estadounidense de vehículos eléctricos e baterías dirixida por Elon Musk, rexistrou pérdicas entre xaneiro e setembro de 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), máis do dobre das rexistrada no mesmo período do pasado ano, a pesar de que os seus ingresos creceron un 79,6%, ata os 8.470,5 millóns de dólares (7.273,6 millóns de euros). A empresa está a ter problemas co seu modelo máis alcanzable, o Model 3, cuxa produción non alcanza as cifras previstas, o que está a lastrar os seus resultados. Tesla confía boa parte do seu crecemento no éxito deste modelo, cuxo prezo arrinca en 35.000 dólares, a metade que os outros dous coches que fabrica, o Model S e o todoterreo Model X, pensados para un público máis exclusivo. As accións da empresa caeron máis dun 3% en Wall Street este mércores. Nesta tesitura, Tesla viuse obrigada a atrasar tres meses a data na que debía alcanzar a velocidade de cruceiro de fabricar 5.000 Model 3 á semana. Tiña previsto alcanzar ese ritmo en decembro e agora espera facelo "a finais do primeiro trimestre de 2018". Unha vez alcancen ese ritmo de produción, di Tesla, xa darán pasos para duplicar esa capacidade, que é o verdadeiro obxectivo. En canto aos outros dous modelos, Tesla afirma que no terceiro trimestre entregou 25.915 (14.065 Model S e 11.865 Model X). A cifra é un 4,5% superior á do mesmo trimestre do ano pasado e leva a Tesla a prever que en todo o ano, entregará máis de 100.000 unidades dos seus dous modelos de luxo, un 31% máis que o ano pasado. Con todo, afirma que producirá no último trimestre un 10% menos dos modelos de luxo, tendo en conta que desprazará capacidade de produción hacua o Model 3. Con estes datos na parte de fabricación de automóbiles e contando tamén o negocio de baterías solares, Tesla ingresou no terceiro trimestre 2.984,6 millóns de dólares (2.560,8 millóns de euros), un 30% máis que no mesmo trimestre do ano pasado, pero non lle serviu para xerar beneficios. Ao contrario, perdeu 619,3 millóns de dólares (531,4 millóns de euros), fronte a un beneficio de 21,8 millóns no terceiro trimestre de 2016. No que vai de ano, as perdas ascenden a 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), fronte aos 553,5 do mesmo período do ano anterior. Antes de impostos, a cifra é mesmo superior, ata 1.429,1 millóns de dólares, un 165,6% máis que o ano pasado.
Un espazo para o vehículo eléctrico
Por moito que se evolucione na calidade do transporte público, a comodidade do transporte individual segue converténdoo na opción preferida para moita xente. É por iso que a mobilidade sustentable urbana ten postas moitas esperanzas no vehículo eléctrico; moitas cidades xa anunciaron que, a longo prazo, só quererán vehículos deste tipo nas súas rúas. É para aproveitar as sinerxias desa nova demanda que Trafic incorpora a área de Mobilidade Eléctrica e Eficiente, onde as empresas terán oportunidade de mostrar as súas mellores solucións neste ámbito e o seu impacto nas cidades. Nove marcas de automóbiles e ciclomotores teñen previsto presentar 15 modelos distintos neste novo espazo expositivo, tamén no pavillón 14 do recinto feiral do Campo das Nacións. Os representantes en Madrid da maioría das principais marcas poñerán ao alcance dos profesionais os seus modelos máis vangardistas. Polos fabricantes alemáns, o Grupo F. Tomei, concesionario do grupo Volkswagen na capital, mostrará o novo Audi A3 Sportback e-tron híbrido cunha autonomía de 50 quilómetros en modo eléctrico. Ibericar Cuzco estará presente co BMW i3, que segundo o seu fabricante é o primeiro vehículo premium compacto concibido desde a súa fase inicial para a mobilidade eléctrica. Mentres, desde Asia, a coreana Hyundai aposta por dous modelos da gama Ioniq: o híbrido enchufable e o eléctrico puro. Pola súa banda, Nissan presenta o Leaf, o eléctrico máis vendido do mundo, que permite proporcionar enerxía do vehículo a domicilios e oficinas.
Por moito que se evolucione na calidade do transporte público, a comodidade do transporte individual segue converténdoo na opción preferida para moita xente. É por iso que a mobilidade sustentable urbana ten postas moitas esperanzas no vehículo eléctrico; moitas cidades xa anunciaron que, a longo prazo, só quererán vehículos deste tipo nas súas rúas. É para aproveitar as sinerxias desa nova demanda que Trafic incorpora a área de Mobilidade Eléctrica e Eficiente, onde as empresas terán oportunidade de mostrar as súas mellores solucións neste ámbito e o seu impacto nas cidades. Nove marcas de automóbiles e ciclomotores teñen previsto presentar 15 modelos distintos neste novo espazo expositivo, tamén no pavillón 14 do recinto feiral do Campo das Nacións. Os representantes en Madrid da maioría das principais marcas poñerán ao alcance dos profesionais os seus modelos máis vangardistas. Polos fabricantes alemáns, o Grupo F. Tomei, concesionario do grupo Volkswagen na capital, mostrará o novo Audi A3 Sportback e-tron híbrido cunha autonomía de 50 quilómetros en modo eléctrico. Ibericar Cuzco estará presente co BMW i3, que segundo o seu fabricante é o primeiro vehículo premium compacto concibido desde a súa fase inicial para a mobilidade eléctrica. Mentres, desde Asia, a coreana Hyundai aposta por dous modelos da gama Ioniq: o híbrido enchufable e o eléctrico puro. Pola súa banda, Nissan presenta o Leaf, o eléctrico máis vendido do mundo, que permite proporcionar enerxía do vehículo a domicilios e oficinas.
domingo, 22 de octubre de 2017
O tímido despregamento dos taxis eléctricos.
Desde AEDIVE (Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico) estiman que o número de taxis eléctricos en España rolda os 60-70. Moi poucos comparados coas máis de 67.000 licenzas que forman o sector a nivel nacional. Existen plans para elevar o número de taxis eléctricos. En Madrid un proxecto da organización A cidade do taxi anunciou en 2016 a súa intención de poñer en circulación 110 vehículos deste tipo. Aínda que por agora na capital só hai 30 licenzas que corresponden a coches eléctricos, segundo o Concello. As subvencións para este colectivo cobraron forza, tanto a nivel estatal, como autonómico e municipal. Mentres que os servizos Cabify e Uber tamén introduciron estes vehículos. O primeiro ten un 10% da súa frota eléctrica, mentres a segunda empresa conta con 50 Tesla Model S. Parece que o negocio do transporte de persoas será unha das primeiras vías de entrada do coche eléctrico, como o foi cos híbridos. Desde logo Roberto teno claro. Non volvería ao motor de combustión ? Nin regalado?
Desde AEDIVE (Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico) estiman que o número de taxis eléctricos en España rolda os 60-70. Moi poucos comparados coas máis de 67.000 licenzas que forman o sector a nivel nacional. Existen plans para elevar o número de taxis eléctricos. En Madrid un proxecto da organización A cidade do taxi anunciou en 2016 a súa intención de poñer en circulación 110 vehículos deste tipo. Aínda que por agora na capital só hai 30 licenzas que corresponden a coches eléctricos, segundo o Concello. As subvencións para este colectivo cobraron forza, tanto a nivel estatal, como autonómico e municipal. Mentres que os servizos Cabify e Uber tamén introduciron estes vehículos. O primeiro ten un 10% da súa frota eléctrica, mentres a segunda empresa conta con 50 Tesla Model S. Parece que o negocio do transporte de persoas será unha das primeiras vías de entrada do coche eléctrico, como o foi cos híbridos. Desde logo Roberto teno claro. Non volvería ao motor de combustión ? Nin regalado?
Coches eléctricos.
A Comisión Europea (CE) atópase inmersa no debate sobre as novas metas de redución de CO2 xa que o plan actual finalizan en 2021. Co escándalo da trucaxe de motores aínda sacudindo á industria e sabendo que todos os focos están sobre os fabricantes, a Asociación Europea de Construtores de Coches (ACEA) aproveitou o Salón do Automóbil de Frankfurt (IAA) para poñer as súas cartas sobre a mesa. Os construtores expoñen unha redución adicional do 20% en 2030 sobre as metas fixadas para dentro de catro anos. Un obxectivo que, advertiron desde a asociación, está condicionado a un apoio máis decidido por parte dos Estados para despregar a infraestrutura que de impulso ao coche eléctrico. Os estándares fixados por Bruxelas establecen que de fronte ao 2021 os novos coches de pasaxeiros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por quilómetro. No caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 quilómetros. No caso do diésel, 3,6 litros pola mesma distancia. Estas dúas metas representan unha redución do 18% e do 40%, respectivamente, se se comparan cos obxectivos que a CE fixou para 2015. Os construtores cren que a súa proposta de redución do 20% para 2030 (que equivalería a 76 gramos de CO2 por quilómetro) enmárcase perfectamente dentro dos Acordos de París e nas políticas europeas de medio ambiente. Con todo, alertan que o obxectivo estará altamente condicionado polo despregamento do coche eléctrico, non só no mercado senón tamén por parte dos Estados membros. Por iso é polo que Zetsche fixo un chamamento aos Gobernos europeos para que comecen a facer os investimentos necesarias para despregar a infraestrutura de recarga para os novos coches. ?Actualmente a realidade é que o mercado conquistado polos vehículos recargables é baixo, pero isto non se debe á falta de opcións ou de dispoñibilidade?, aclarou o presidente dos fabricantes europeos. No primeiro semestre deste ano, o coche eléctrico só representou o 1,2% do total de vendas de coches en Europa. ACEA pediu unir o compromiso de redución coa realidade do mercado. De feito, os fabricantes propoñen que en 2025 fágase unha revisión do obxectivo para adaptalo, á alza ou á baixa, de acordo á conxuntura. A asociación tamén reivindicou a limpeza dos novos modelos de diésel, que se someten agora a controis moito máis duros antes de saír ao mercado. Zetsche lembrou o papel fundamental deste tipo de vehículos dentro da ?transición? cara a unha mobilidade menos contaminante. "Calquera movemento brusco fose do diésel faría máis difícil para a industria poder cumprir os obxectivos da CE", explicou o presidente de ACEA. A asociación que reúne aos 15 principais construtores de vehículos europeos fixo tamén un chamamento á CE para que "teña en conta as implicacións sociais da transición a coches de baixas emisións de carbono".
A Comisión Europea (CE) atópase inmersa no debate sobre as novas metas de redución de CO2 xa que o plan actual finalizan en 2021. Co escándalo da trucaxe de motores aínda sacudindo á industria e sabendo que todos os focos están sobre os fabricantes, a Asociación Europea de Construtores de Coches (ACEA) aproveitou o Salón do Automóbil de Frankfurt (IAA) para poñer as súas cartas sobre a mesa. Os construtores expoñen unha redución adicional do 20% en 2030 sobre as metas fixadas para dentro de catro anos. Un obxectivo que, advertiron desde a asociación, está condicionado a un apoio máis decidido por parte dos Estados para despregar a infraestrutura que de impulso ao coche eléctrico. Os estándares fixados por Bruxelas establecen que de fronte ao 2021 os novos coches de pasaxeiros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por quilómetro. No caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 quilómetros. No caso do diésel, 3,6 litros pola mesma distancia. Estas dúas metas representan unha redución do 18% e do 40%, respectivamente, se se comparan cos obxectivos que a CE fixou para 2015. Os construtores cren que a súa proposta de redución do 20% para 2030 (que equivalería a 76 gramos de CO2 por quilómetro) enmárcase perfectamente dentro dos Acordos de París e nas políticas europeas de medio ambiente. Con todo, alertan que o obxectivo estará altamente condicionado polo despregamento do coche eléctrico, non só no mercado senón tamén por parte dos Estados membros. Por iso é polo que Zetsche fixo un chamamento aos Gobernos europeos para que comecen a facer os investimentos necesarias para despregar a infraestrutura de recarga para os novos coches. ?Actualmente a realidade é que o mercado conquistado polos vehículos recargables é baixo, pero isto non se debe á falta de opcións ou de dispoñibilidade?, aclarou o presidente dos fabricantes europeos. No primeiro semestre deste ano, o coche eléctrico só representou o 1,2% do total de vendas de coches en Europa. ACEA pediu unir o compromiso de redución coa realidade do mercado. De feito, os fabricantes propoñen que en 2025 fágase unha revisión do obxectivo para adaptalo, á alza ou á baixa, de acordo á conxuntura. A asociación tamén reivindicou a limpeza dos novos modelos de diésel, que se someten agora a controis moito máis duros antes de saír ao mercado. Zetsche lembrou o papel fundamental deste tipo de vehículos dentro da ?transición? cara a unha mobilidade menos contaminante. "Calquera movemento brusco fose do diésel faría máis difícil para a industria poder cumprir os obxectivos da CE", explicou o presidente de ACEA. A asociación que reúne aos 15 principais construtores de vehículos europeos fixo tamén un chamamento á CE para que "teña en conta as implicacións sociais da transición a coches de baixas emisións de carbono".
martes, 9 de mayo de 2017
IBIL instala o punto de recarga para a ITV dos vehículos eléctricos
O mercado de
vehículos eléctricos segue subindo e as novidades referentes a eles son unha
constante en calquera ámbito. Ata agora quizá ninguén pensara nas ITV, polo
menos en España, ata que IBIL, empresa especializada en servizos de recarga de
vehículos eléctricos, decidiu instalar un punto na estación de ITV situada no
polígono industrial da Sionlla, en Santiago de Compostela.
A particularidade
deste punto de recarga recae na súa capacidade de revisar o estado do vehículo
eléctrico ou híbrido enchufable, polo que se poderá comprobar in situ o
correcto funcionamento do vehículo, se mantén as especificacións do
fabricantes, se a batería cárgase correctamente, entre outras revisións
específicas destes modelos.
Este cargador é un
modelo monotoma con dobre conector Schuko e toma Mennekes que pode dar servizo
a todo tipo de vehículo eléctricos, incluíndo motocicletas. Ademais, a mesma
estación de ITV, en colaboración coa Escola de Arquitectura da Universidade da
Coruña, é completamente pioneira xa que pode variar o seu tamaño en función da
demanda de vehículos que haxa en calquera momento grazas a un modelo modular
desmontable.
Sen dúbida este pode
ser un punto de inflexión para a revisión dos vehículos eléctricos nas ITV
españolas.
Harrods incorpora unha Nissan e-NV200
Harrods, o centro
comercial do luxo por excelencia en Londres, decidiu incorporar unha Nissan
e-NV200, a furgoneta eléctrica da marca xaponesa, coa cal realizará as entregas diarias a aqueles clientes que
así o desexen.
Pintada da cor verde
e dourada característico que percorre a fachada exterior destes grandes
almacéns londinienses, a Nissan e-NV200 realizará ata 50 entregas semanais para
así cubrir as necesidades de repartición, e farao cunha zona de carga
especialmente habilitada para a ocasión con andeis e refrixeración.
O obxectivo de
Nissan é só cargar a furgoneta unha vez por semana, garantindo ata 50 entregas
e un percorrido de ata 241 quilómetros, obtendo así unha redución das emisións
nas tarefas de repartición para os clientes de Harrods.
Curiosamente, non é
a primeira vez que estes almacéns contan cun vehículo eléctrico xa que, hai
máis de 100 anos, xa incorporaron unha furgoneta con estas mesmas
características. O éxito foi tal que ata decidiron crear a súa propia frota
eléctrica aínda que, co paso dos anos e a popularidade do petróleo, finalmente
quedaron no esquecemento.
Londres preparase para recibir o taxi
eléctrico
Londres quere
modernizarse e para iso quere que os seus carismáticos taxis sexan eléctricos.
A London Taxi Company (LTC), pertencente ao Grupo Geely, iniciou a produción
nunha nova planta onde darán a luz a nova xeración de taxis que percorrerán as
rúas da cidade británica.
Cunha capacidade
inicial de 20.000 unidades ao ano, a planta centrará os seus esforzos nas
unidades con motores eléctricos, unha solución que Geely quere impulsar para
dar un novo enfoque aos taxis de Londres. O seu deseño é o característico de
sempre, aínda que debaixo do capó será algo diferente. O novo modelo levará un
motor de gasolina de 1.0 litros, aínda que este só terá función de extensor de
autonomía, deixando o poder principal para o motor eléctrico.
A batería non é de
gran capacidade, só de 12 kWh, o que supón uns 110 quilómetros de autonomía,
cifra que quizá queda curta pero que é unha boa maneira de empezar o cambio na
cidade británica. De feito, Geely realizou distintos test de 500.000 km no
polar ártico e en condicións extremas para asegurar así que o novo modelo estea
completamente preparado.
Pero para Geely a
aposta non queda aquí, a pesar que o novo modelo empezará a roldar as rúas a
finais de leste mesmo ano, quere ampliar as fronteiras ata outras cidades
europeas como Amsterdam ou Barcelona.
Thunder Power instalarase en Catalunya
Thunder Power, fabricante
chinés de coches eléctricos, anunciou que abrirá un centro de I+D en Catalunya
no cal investirá 80 millóns de euros e creará 200 postos de traballo. Estará
operativo nos próximos meses e será o seu segundo feudo en Europa, tras o de
Milán, onde a empresa bebeu de grandes deseñadores de vehículos italianos como
Zagato.
A idea de Thunder
Power é primeiro crear este centro de I+D
e posteriormente (2019) abrir unha planta de produción e ensamblaxe de
vehículos tamén en Catalunya xa que, segundo a empresa, é o mellor lugar para
levar a cabo esta iniciativa no vello continente. Cabe lembrar que Thunder
Power é aínda unha marca en desenvolvemento xa que a súa planta de Ganzhou
aínda está en fase de construción.
Este anuncio levouse
a cabo na presentación do seu primeiro prototipo que se mostrou en Hong Kong e
que foi deseñado en Italia, algo que queda plasmado nas súas zumentas liñas.
Ademais, Promete unha autonomía de 650 quilómetros, unha aceleración de 0 a 100
km/h en 5 segundos, baterías de ata 125 kWh e recargas domésticas en menos de 6
horas.
Conta tamén cun
chasis traballado en fibra de carbono, aluminio lixeiro e magnesio, así como un
sistema de tracción só ás rodas posteriores.
Thunder Power quere
rivalizar con Tesla, exactamente co Model S, cunha berlina de xenerosa
autonomía e un deseño italiano que non deixa indiferente a ninguén. Durante os
próximos meses coñeceremos se todas estas promesas levan a cabo e o fabricante
afianza a súa próxima estancia en Catalunya
Emov chega ós 100.000 usuarios
Emov, a compañía de
carsharing que opera en Madrid desde o pasado mes de decembro, alcanzou os
100.000 usuarios rexistrados nos primeiros 100 días que leva operativo o
servizo na cidade.
Neste período, a
frota de 500 Citroën C-Zero 100% eléctricos de catro prazas, excedeu a barreira
dos 1.800.000 quilómetros percorridos pola cidade de Madrid. Este fluxo
constante de desprazamentos de vehículos de cero emisións contaminantes
posibilitou que deixen de emitirse á atmosfera máis de 175 toneladas de CO2.
O tipo de usuario
que utiliza máis emov é maioritariamente ?millennial? (xeración comprendida
entre 1981 e 1995). De feito, o 47% dos usuarios atópanse en idades
comprendidas entre os 18 e 35 anos. Dos restantes usuarios, o 9% sobre o total
son maiores de 55 anos. En canto ao xénero, o 60% é masculino e o 40% feminino.
O tempo medio do
percorrido sitúase ao redor de 20 minutos, establecendo un custo media da viaxe
de 3,8?. Nestes primeiros meses de servizo hai usuarios que realizaron máis de
200 viaxes. O percorrido máis longo que se rexistrou foi un usuario que logrou
facer 82km polas rúas de Madrid. Así mesmo, hai coches que fixeron ata 26
viaxes nun mesmo día.
Para celebrar estas
cifras, emov decidiu ampliar ata o 31 de abril a oferta para darse de alta, a
cal se mantén en 5 ? e regalaránselle 30 minutos gratis.
Reino Unido invertirá 118 millones de
euros en movilidade eléctrica
Mentres que en
España seguimos sen Plan MOVEA para leste mesmo ano, outros países non pairan
de incentivar a mobilidade alternativa. Un exemplo diso é o Reino Unido, quen
pretende dar un novo impulso aos vehículos sustentables a través dun novo
programa de incentivos na axuda para crear unha industria firme de fabricación
de baterías en territorio británico.
A inxección será de
100 millóns de libras, uns 118 millóns de euros, e servirá para poder seguir
investigando e desenvolvendo unha industria que será crucial durante os
próximos anos. O destino destas axudas non serán outras que grandes empresas
británicas, como Williams, as cales poderán, deste xeito, afrontar un futuro
que se presenta apaixonante.
Ademais, é tamén
unha forma de reter ás marcas locais para que estas non busquen
subministracións fóra das súas fronteiras, senón que directamente cren e
produzan os seus propios recursos. Isto é debido ao medo de que por exemplo Jaguar-Land
Rover ou Mini decidan irse a outros mercados para fabricar as súas baterías,
algo que estarían a contemplar ante un escenario economicamente incerto como o
Brexit.
BMW e Ford tamén
decidiron colaborar con este programa de axudas na parte da formación
apoiándose en universidades para conseguir formar a mozas co propósito de que
saian ben preparados para afrontar con garantías o reto eléctrico que expón o
escenario automobilístico actual.
Sen dúbida esta
noticia é un gran estímulo para unha industria que será fundamental nos
próximos anos e que creará miles de novos postos de traballo.
10 segundos para recargar un autobús
eléctrico
Púxose en funcionamento en Ningbo, China, o
punto de carga máis rápido do mundo para autobuses eléctricos. A infraestrutura
que se pode comparar cun brazo móbil, pode cargar totalmente as baterías en 10
segundos.
En Ningbo, o autobús
eléctrico operará por unha ruta de 11 km con 24 paradas. Poderase recargar o
vehículo en calquera punto estratexicamente situado de forma que non sufra
problemas pola súa autonomía.
Recárgaa en 10
segundos é posible non só polas características do punto de carga, senón tamén
pola tecnoloxía do propio autobús eléctrico. As súas características
permítenlle reducir o consumo de enerxía nun 50% comparado cun autobús
convencional.
O vehículo leva
incorporado uns supercondensadores, fabricados a partir de material de carbono
de alto rendemento. Poden ser recargados máis dun millón de veces sen afectar
demasiado á súa vida útil, que é aproximadamente de 12 anos. Así mesmo, logra
adaptarse a diferentes condicións ambientais de -40 a 65 graos centígrados.
A falta de
confirmación, prevese que no próximos tres anos un total de 1.200 autobuses
equipados coa mesma tecnoloxía e infraestrutura de recarga serán utilizados
para o transporte público na localidade de Zhejiang.
Aeroportos menos contaminantes con
autobuses BYD
Cada vez é máis
coñecido o éxito que están a ter a nivel mundial os autobuses totalmente
eléctricos de BYD. Hai algunhas semanas publicamos a noticia de que Londres
sería testemuña de como os seus autobuses icona de dous pisos serían eléctricos
en pouco tempo. Ao parecer BYD atopou outro espazo onde os seus autobuses están
a ter unha excelente acollida.
O aeroporto de
Schiphol, situado en Amsterdam, puxo ao seu servizo 35 autobuses totalmente
eléctricos. Os vehículos serán utilizados para o transporte de pasaxeiros entre
terminal e avións. Con esta adquisición de autobuses, BYD considera que o novo
nicho de mercado nos aeroportos non fixo máis que empezar.
Os autobuses
eléctricos de 12 metros teñen unha autonomía de 300 km. Contan con dous
paquetes de baterías que foron situados de forma que non ocupen moito espazo,
así aumentan o número de pasaxeiros á vez que viaxan de forma cómoda.
Sen ningunha dúbida,
a utilización de autobuses eléctricos en aeroportos debería ser a opción máis
viable e lóxica. Polo xeral cunha soa carga serían capaces de funcionar todo o
día e o custo que supón é moi baixo en comparación ao gasto derivado da
utilización de combustibles fósiles. Un aspecto máis que engadir é que o
aeroporto conta cun recinto con placas solares que xeran enerxía durante o día
para cargar os vehículos durante a noite.
Probamos o novo scooter eléctrico
Torrot Muvi
Coincidindo co Día
sen Coches, o pasado 22 de setembro, tivo lugar no centro de Barcelona a
presentación do novo scooter eléctrico de Torrot, o pequeno Muvi, anunciado por
Iván Contreras, fundador e CEO da empresa afincada en Xirona, como ?o máis
avanzado tecnoloxicamente do mundo?. Os responsables da marca previran unha
breve toma de contacto por algunhas das rúas neurálxicas da cidade condal, unha
proba que, aínda que non foi o suficientemente extensa como para profundar nas
sensacións que transmite a bordo este vehículo 'cero emisións', permitiunos
extraer as primeiras impresións en marcha dun Muvi destinado a converterse no
aliado perfecto de quen prefire circular diariamente polo tráfico urbano aos
mandos dun medio sustentable.
En canto achegámonos
entendemos que se trata dun scooter 'roda alta' de compacta fisonomía. O seu 85
kg de peso e a súa gran estreiteza convérteno nun escurridizo vehículo,
práctico e de fácil condución, ideal para coarse entre os coches sen problemas.
Presenta detalles
interesantes para a funcionalidade no día a día, como o seu panel de
instrumentos totalmente dixital que ofrece unha gran dose de información (modos
de condución, quilómetros de autonomía restantes, consumo, velocidade e todo o
relativo á súa conectividade co condutor e a cidade), as luces led dianteiras e
traseiras, as dúas pequenas guanteras abertas baixo o manillar para aloxar
durante a condución aveños persoais, a posibilidade de albergar baixo o asento
un casco semi-jet, ou un sutil gancho no retroescudo para transportar bolsas.
O seu asento dobre
non está ideado para acomodarse durante longas travesías, principalmente cando
viaxamos con parella, posto que o seu abrandado é algo escaso e a parcela do
acompañante é bastante reducida. O condutor dispón, iso si, dunha
habitabilidade correcta: hai espazo para as pernas e plataforma suficiente para
apoiar os pés en marcha. A postura de condución é ergueita e próxima ao
manillar, desde onde emerxen dous espellos retrovisores que achegan boa
visibilidade.
O seu motor
Brushless de 48V alimentado por dúas baterías extraibles declara unha autonomía
próxima ao 100 km, dependendo do modo que usemos (ECO, para un maior aforro
eléctrico; FULL, para maiores prestacións e consumo). Ambos se seleccionan
desde a piña dereita e indícanse no display LCD. Comercialízanse dúas versións
do Muvi: a City, con homologación de ciclomotor, potencia máxima de 2,65 kW, 35
Nm de par motor e unha velocidade máxima cortada a 45 km/h; e a versión
Executive conducible con carné A1, que sobe lixeiramente a potencia ata os 3 kW
pero cuxa velocidade máxima xa chega ao 75 km/h.
Ao acendelo desde o
cláusor convencional, enseguida decatámonos que a contaminación acústica é
inexistente cando xiras o puño de dereito, e que as súas aceleracións son
suaves e a súa empuxe constante. As súas contidas prestacións permiten discorrer
entre o tráfico urbano con calma, sen moita opción de adiantar a outros
vehículos. O sinxelo chasis de tubos de aceiro o seu asocia cunha pinza
hidráulica no tren dianteiro e un monoamortiguador lateral con regulación da
precarga no traseiro, para absorcións confortables. O sistema de freada está
encargado a un disco dianteiro de 220 mm e outro traseiro de 190 mm, que contan
ademais co obrigado sistema combinado (CBS) que reparte a freada entre a parte
traseira e dianteira cando accionamos a maneta esquerda do manillar. Sen moito
esforzo esta dotación detén con garantías este vehículo de escasa prestacións e
peso.
A extracción das
baterías aloxadas no interior do oco baixo o asento é sinxela, e non pesan
demasiado como para carrexalas cara a casa ou o traballo, para recargalas
completamente nun tempo máximo de 4 horas. Tamén se pode recargar sen
necesidade de extraelas, grazas ao cable con transformador co que as
enchufaríamos directamente a unha toma de corrente convencional.
O Torrot Muvi
trátase dun scooter interconectado, é dicir, que dispón dunha unidade
electrónica de control (ECU), un cerebro desenvolvido por Torrot, co que
poderás conectar o teu smartphone. Para iso, é necesario descargar unha app
gratuíta (dispoñible para android e iOs), desde onde pode acceder a toda a
información do teu vehículo, personalizar o display (hai tres versións:
Minimal, Classic e Techno), ou establecer un diagnóstico grazas aos 63 sensores
repartidos por todo o vehículo. Achega ademais Smart Mobility Solutions que che
permitirá, por exemplo, atopar parking ou elixir a mellor ruta para
desprazarche.
O novo Torrot Muvi,
un scooter que xa supera a nova normativa europea en materia de vehículos
eléctricos superando a homologación 168/2013 (vixente a partir de xaneiro 2017),
xa está dispoñible en toda a rede de concesionarios do grupo Torrot a un prezo
de 3.500 euros no caso da versión City, e 3.800 euros a Executive (sen IVE).
Volvo fabricará en China o seu primeiro
vehículo eléctrico
Hai fabricantes que
apostan pola continua innovación, por ser os líderes nese apartado, e Volvo é
un deles. A pesar diso, parecía que o vehículo eléctrico pasáraselles por alto
pero estabamos equivocados. O primeiro modelo eléctrico da marca sueca será
unha realidade en 2019, fabricarase en China e basearase na arquitectura
modular compacta (CMA) de Volvo.
A decisión de
fabricar en China pon de manifesto unha vez máis o papel fundamental que xoga e
xogará este xigantesco país na electrificación, destacando a súa crecente
importancia como centro de fabricación do sector automobilístico a nivel
mundial.
China, o maior
mercado do mundo de vehículos eléctricos, ten obxectivos moi ambiciosos para
aumentar as vendas de vehículos sustentables co fin de resolver os problemas de
calidade do aire e de conxestión do tráfico nas súas cidades.
Volvo comprometeuse
a vender un millón de vehículos limpos ?totalmente eléctricos e híbridos? ata
2025. Tamén está a desenvolver un vehículo totalmente eléctrico coa súa
arquitectura escalable de produtos (SPA). Así mesmo, a compañía sueca ten
previsto ofrecer unha versión híbrida enchufable de cada modelo.
Volvo conta con tres
plantas de fabricación en China, situadas en Daqing, Chengdú e Luqiao, onde se
fabrican, respectivamente, os vehículos das series 90, 60 e 40.
Andorra,
o terceiro país con máis porcentaxe de vehículos eléctricos
Mentres en España
seguimos sen o ansiado Plan MOVEA, outros países anticípanse con máis axudas
para potenciar aínda máis a venda de vehículos eléctricos. Un claro exemplo
diso é Andorra que, mediante o Plan ENGEGA lanzado hai un ano polo goberno de
Andorra, conseguiu lograr unhas cifras de vendas realmente espectaculares.
Este subvención
andorrana parece estar mellor configurada que o noso MOVEA, ofrecendo axudas
que oscilan entre os 9.900 euros no caso dos turismos e 11.000 euros para as
furgonetas eléctricas. Estas xenerosas cifras, xunto a outras axudas, provocaron
un crecemento das vendas de vehículo enchufables nos últimos meses realmente
espectacular, chegando a alcanzar unha cota do 5% durante o 2016 no total de
vehículos matriculados no país dos Pireneos. Como comparación, durante o pasado
mes de abril, en España os turismos eléctricos só representaron o 0.33% do
total, cifra que poderiamos cualificar de ridícula para un país que pretende
ser ? ou di ser ? un dos alicerces de Europa.
Este 5% levou a
Andorra a situarse como o terceiro país do mundo en maior porcentaxe de venda
de vehículos eléctricos, só superado por Noruega e Holanda. Isto non se debe
confundir en cantidade xa que ?só? matriculáronse 160 unidades, aínda que cabe
lembrar que Andorra ten un parque automobilístico acorde á súa superficie como
país.
Con todo, o goberno
Andorrano vai seguir fomentando o vehículo eléctrico potenciándoo con máis
axudas e vantaxes, tanto para os percorridos, sen pagar peaxes, podendo
circular polos carrís BUS ou con prazas de aparcadoiro públicas exclusivas, así
como para recárgaa.
Tesla duplicará os seus
Supercargadores durante este mismo ano
É innegable
que Tesla vai a seguir crecendo de forma
imparable, tal y como o está facendo agora, e é por iso que mediante un
comunicado a marca estadounidense asegurou que os Supercargadores son
unha prioridade para eles e por iso o número de dispoñibles vai a duplicarse
durante este mesmo ano.
Para Tesla, a red de Supercargadores é un dos pilares
fundamentales da sua existencia e por iso aumentará a sua cantidade
tanto nas zonas de maior demanda como en lugares que nunca hasta agora
recibirán a posibilidade de ter un destos puntos. Ademáis, tamén se van a ampliar
estacións xa existentes, principalmente aquelas que reciben unha gran
cantidade de recargas, para así crear unha especie de superestacións, como a
que aparece nas imáxes que acompañan a este texto.
A día de hoxe, e dende 2012, Tesla conta con 842 Supercargadores
que dispoñen de 5.400 tomas, pero a idea para este ano é chegar as
10.000 tomas, así como as 15.000 Carga en Destino, cando actualmente hay
9.000.
Sin duda é un plan
ambicioso que responde a alta demanda que está tendo a marca e que
seguirá tendo ainda mais coa chegada do Tesla Model 3 e o reforzo para o Model S y Model X. Ademais, para os novos clientes estes
Supercargadores xa no serán gratuitos como hasta agora, polo que suponrán
unha nova fonte de ingresos para o fabricante de coches eléctricos.
A venda de coches
eléctricos é anecdótica en Galicia malia dispararse en Europa
O ano pasado vendéronse en Europa 200.000 coches eléctricos. Pero
en España as vendas medran pouco. 4.500 unidades que contrastan coas 45.000 de
Noruega ou as 35.000 do Reino Unido e Francia.
As leis anticontaminación castigan no norte de Europa os coches
diésel e de gasolina, pero as restricións xa está chegando ás grandes cidades
españolas. Os coches eléctricos van baixando de prezo, xa hai moitos modelos á
venda e teñen cada vez máis autonomía pero no seu arranque xoga moi en contra
outro factor.
"A infraestrutura de recarga porque é certo que fóra dos
concesionarios e dalgún negocio que o ten para os seus clientes non hai moitos
puntos de recarga públicos, polo menos en Galicia", explica o responsable
comercial dun concesionario.
E iso que o coche eléctrico se adaptaria perfectamente ao usuario
galego medio.
"Os estudos din que o cliente dun vehículo non fai máis de 75
quilómetros diarios. Hoxe en día cunha autonomía de 400 quilómetros teriamos de
sobra para máis dun día. Excepto profesionais que faga 600 ou 700 quilómetros
ao día o coche cumpre para todos os clientes", asegura o vendedor.
Para os fabricantes e vendedores o arranque do coche eléctrico en
España pasa pola concienciación ecolóxica do cliente pero tamén das
administracións. Piden medidas de impulso como beneficios fiscais, máis zonas
públicas de recarga e prazas de aparcadoiro específicas.
domingo, 12 de febrero de 2017
Volvo confirma
o seu primeiro eléctrico puro de 100 kWh para 2019.
A súa nova plataforma modular para a producción de vehículos eléctricos
xa está en marcha, en 2018 presentará un híbrido enchufable de 3 cilindros e
con vistas a 2019 lanzará o seu primeiro modelo totalmente eléctrico
Así o apuntou Mats Anderson, Director Xeral de Sistemas de Propulsión
Eléctrica de Volvo, nunha convención sobre vehículos híbridos e eléctricos
Anderson señalou: “Estamos comprometidos coa electrificación. Non hai
volta atrás”. E é que Volvo está pola
labor de sustituir os motores diésel por motores eléctricos, e o seu obxetivo a
longo prazo (2025) é vender un millón de vehículos eléctricos.
Para empezar, a compañía está desenrolando a plataforma de
Electrificación Modular (MEP), unha arquitectura que se califica como clave nos
futuros modelos eléctricos e que ademais permitirá reducir os costes na
producción. Esta plataforma poderase utilizar en vehículos eléctricos de entre
100 y 450 kW de potencia e tamén en baterías de hasta 100 kW de capacidade.
De cara a 2018, Volvo presentará unha nova plataforma Twin Engine FWD
(tracción diantera), que combinará un motor de 3 cilindros de gasolina cun
eléctrico de 55kW e alcanzará 50 km de autonomía no seu modo eléctrico.
Na actualidade, o XC90 é o claro referente dos modelos equipados co T8
Twin Engine de 4 cilindros, un motor destinado a igualar as prestacións dos motores
de 6 e 8 cilindros. Sen embargo, a compañía quere ahora ofrecer unha nova plataforma
Twin Engine FWD, pero cun motor de combustión de 3 cilindros que ofreza un rendemento
similar ós motores de 4 e 6 cilindros convencionais.
Xa en 2019, Volvo introducirá nos seus modelos o sistema Mild Hybrid de
48 V apto para vehículos diésel e gasolina, cun motor de 10 kW ampliable a 15
kW. Contará, ademais, cunha batería de ions de litio que suministrará 0.25 kWh
e con outra convencional de 12 V.
Tesla Model 3: unha semana para a proba
piloto.
Tesla xa ten todo prácticamente listo para iniciar a producción do seu
último modelo eléctrico, que servirá de entrada á gama: o novo Tesla Model 3. A
dtaa clave para que a fabricante norteamericana Tesla se poña en marcha cunha
proba piloto do Model 3 é o próximo 20 de febreiro. A unha semana vista das
primeras unidades producidas, as reservas do tesla Model 3 xa superan as
400.000 unidades, polo que o compacto eléctrico está máis que superando as
expectativas e ten a unha gran parte do mundo automotriz en ascuas.
Hai que ter presente que os coches que Tesla poida fabricar durante
esta fase de producción piloto, non serán os que vaian a parar a mans dos
consumidores finais, senón que se trata dunha etapa na que se proban os
procesos e se analiza cales son as necesidades da planta de Tesla para recibir
de forma eficiente o Model 3 na su liña productiva. Con total seguridade, as
primeras unidades do novo Tesla Model 3 quedarán a bo recaudo de Elon Musk e
utilizaranse con fins promocionais máis que comerciales.
Aínda que pareza difícil que Tesla teña xa todo prácticamente listo, o
feito de que a fabricante americana xa teña a Gigafactory a pleno rendemento
fabricando as novas baterías para o Model 3 fainos pensar que as primeras
unidades do compacto eléctrico están a punto de ver a luz.
sábado, 21 de enero de 2017
El Acciona 100%
Ecopowered ya está preparado para el Dakar.
Como cada ano , acércase unha nova edición do Dakar, o raid máis
duro do planeta que levará aos valientes participantes recorrer uns 9.000 kilómetros por terras
arxentinas, bolivianas e paraguayas. Un deses aventureiros é Acciona, quen leva
consigo, por tercer ano consecutivo, un modelo completamente eléctrico.
O obxetivo é sen duda terminar a carreira para así demostrar ó
mundo que a movilidade eléctrica tamén está preparada para afrontar desafíos
que hasta agora estaban reservados a vehículos de combustión. Para elo básanse no único modelo 100% de emisións cero
da competición que monta un sistema de baterías de litio de 140 kWh,
complementado por uns paneles solares. En total, o seu motor eléctrico xera 250
kW, 334 CV de potencia, e un par motor de 800 Nm. Ademáis, equipa tamén un
sistema de recarga rápida en 60 minutos.
Hasta agora, as dúas edicións pasadas no terminaron do todo
satisfactorias, aínda que ben é cierto que en 2016 deu un gran paso adiante
completando algo más do 80% da carrera. Pero este ano é distinto, o modelo vhega
moito máis preparado c coas ideas todavía máis claras.
Ford terá 13 modelos sostenibles a partir de 2020.
Ford entendeu
definitivamente que o futuro da movilidade encamiñase cara a electrificación e
é por eso que a firma estadounidense anuniou que no inicio dea próxima década
terá 13 modelos con esa característica mecánica.
Esto é
debido ó “aforro” que terán despois de comunicar que abandonan as súas próximas
e millonarias inversións en territorio mexicano a causa da nueva política
proteccionista do presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Con este xesto,
Ford deixará de invertir máis de 1.500 millóns de euros, polo que os destinará
cara o desenrolo de vehículos de baixas o nulas emisións.
A idea é ter 13 modelos, entre os cales haberá un
Mustang híbrido, a pick-up F150 tamén híbrida e un nuevo SUV completamente
eléctrico que homologaría casi 500 kilómetros de autonomía. Diste último, especulase que chegará en 2020 baixo o nome de Model E,
sendo un producto a escala mundial, a diferenza do Mustang e F-150 que
reducirán o seu mercado entre Estados Unidos e Asia. O modelo que tamén estará
ó caer, concretamente en 2019, será unha Ford Transit híbrida enchufable, a cal
terá a Europa como mercado principal.
Descoñécese
cal será a inversión que Ford realizará
para este novo paso ó frente, pero o certo é que a firma estadounidense non
escatimará en gastos xa que nos seus planes presentes e futuros a
electrificación será o eixe motriz da súa producción.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)