O mercado espera unha onda de coches eléctricos no próximos catro anos

Os principais retos aos que se enfronta o sector do transporte son a  descarbonización e a calidade do aire. A día de hoxe, é o responsable do 25 por cento das emisións de gases de efecto invernadoiro da Unión Europea e a súa cota, lonxe de reducirse, segue crecendo.

Unha das solucións para facer fronte a este grave problema é a mobilidade eléctrica. Países como Gran Bretaña, Francia e Holanda anunciaron recentemente a prohibición de vender vehículos diésel e gasolina novos a partir de 2040 -Escocia adiantou a súa desaparición a 2032- e a Comisión Europea está a traballar na  descarbonización do transporte con plans moi definidos centrados na  electromovilidad; concretamente nunha proposta específica para o desenvolvemento do coche eléctrico que verá a luz a principios de novembro. A nivel nacional, o Goberno ultima un novo plan de incentivos, ambicioso e de atracción á industria do sector. Trátase do segundo Plan  Movea para impulsar a mobilidade sustentable, que se presentará en breve, e para o que hai orzados uns fondos duns 50 millóns de euros que se destinarán ao vehículo eléctrico, o desenvolvemento da infraestrutura e a I+D+i.

Os expertos aseguran que un dos aspectos cruciais para a implementación do vehículo eléctrico é o desenvolvemento tecnolóxico e industrial, que se reflicte na chegada de novos modelos con maiores capacidades de batería e autonomías. Segundo  EV- Box, líder internacional en infraestruturas de carga de vehículos eléctricos, o número de novos modelos cento por cento eléctricos que aparecerán no mercado mundial antes de 2021 superará a vintena, engrosando así a lista de vehículos ecolóxicos que comercializan as principais marcas do sector de automoción.

Hai para todos os gustos, non só en canto a prestacións refírese, senón tamén en autonomía e prezo. O modelo máis económico é a versión actualizada do Renault  Zoe, que poderá adquirirse por pouco máis de 20.000 euros e percorrer ata 300 quilómetros cunha soa carga. Tamén destacan por prezo o  Hyundai  Ioniq  EV, con 200 quilómetros de autonomía e un custo de 25.000 euros, e a actualización do Ford  Focus  Electric, que valerá 25.500 euros e terá unha autonomía de 177 quilómetros.

Tesla leva todas as honras

Uno dos máis esperados polos usuarios é o Modelo 3 de  Tesla, o primeiro baixo custo da firma de  Elon  Musk, xa que o seu prezo é bastante inferior aos 100.000 euros do Modelo X e os 70.000 do Modelo  S -ambos nas súas gamas máis económicas-. A gama estándar do  Model 3, cunha autonomía de 320 quilómetros cunha soa carga, non chegará aos 30.000 euros, mentres que a gama  premium, con 500 quilómetros de autonomía, superará lixeiramente os 37.400 euros. Entre outras prestacións, o novo modelo de  Tesla conta cunha aceleración de 0 a 100 quilómetros en menos de 6 segundos, capacidade para cinco pasaxeiros, teito panorámico de vidro, dous maleteiros e sistema de condución automática.

A expectación foi tal que, antes da súa presentación oficial hai agora ano e medio, xa había máis de 130.000 reservas baixo entrega dun sinal de 1.000 dólares. Actualmente hai máis de 500.000, a maioría delas en Estados Unidos, aínda que España é un dos países con maior número de pedidos. As primeiras 30 unidades do  Model 3 recentemente saído da fábrica entregáronse a finais de xullo, coa intención de chegar ata as 20.000 unidades producidas en decembro de 2017.

Volvo tamén é noticia. O fabricante sueco foi o primeiro en anunciar que deixará de fabricar coches con motor de combustión para producir só vehículos eléctricos e híbridos. O conselleiro delegado da compañía,  Hakan  Samuelsson, sinalou que lanzará ao mercado cinco modelos cento por cento eléctricos entre 2019 e 2021, tres baixo a marca Volvo e dúas a través de  Polestar, división encargada de facer as versións de altas prestacións da firma sueca desde hai 20 anos. O obxectivo: vender máis dun millón de coches eléctricos para 2025. Un deles será o Volvo  XC40, con 400 quilómetros de autonomía e un prezo que roldará os 38.000 euros.

Mercedes- Benz e  Jaguar  Land Rover tamén se subiron ao carro dos cero emisións. O fabricante da estrela ofrecerá versións eléctricas e híbridas de todos os seus modelos para 2022. Concretamente, en 2019, estará listo o  generation  EQ, un  SUV de aspecto  cupé e catro portas, con 480 quilómetros de autonomía e un prezo que podería roldar os 60.000 euros. Pola súa banda, a súa marca de automóbiles urbanos  Smart será cento por cento eléctrica en 2020.

No caso de  Jaguar  Land Rover, todos os modelos que fabrique a partir de 2020 serán híbridos ou eléctricos. A súa aposta comezará o ano que vén cando lance ao mercado o I- Pace, o seu primeiro modelo completamente eléctrico. Trátase dunha evolución do  SUV  Pace, pero cunha liña moito máis deportiva, que alcanzará os 400 cabalos de potencia froito da combinación do empuxe dos seus dous motores eléctricos, unha aceleración de 0 a 100 en só catro segundos, unha autonomía de 350 quilómetros e unha carga rápida que encherá as baterías nun 80 por cento en hora e media.

320 km de autonomía, 6 minutos de carga

Toshiba presentou unha batería coa que acabará cun dos  hándicaps do vehículo eléctrico, o seu dilatado tempo de recarga. Grazas á súa capacidade de carga  ultrarrápida, a nova pila, que aínda está en fase de probas, é capaz de adquirir enerxía suficiente como para percorrer 320 quilómetros tras só 6 minutos conectada á corrente; é dicir, tres veces máis que as actuais baterías de  iones de  litio. Para logralo, a nova xeración das baterías  recargables  SCiB de asínaa nipoa conta con  ánodos feitos de óxido de titanio  niobio, que permiten conservar o 90 por cento a capacidade da batería mes

O Citroën E- Mehari transfórmase nun compacto eléctrico de teito duro.

A finais de 2015 Citroën sorprendeu a todo o mundo co renacemento dun coche mítico na súa historia, o Citroën E- Mehari. Para máis inri, o modelo volvía á vida respectando a súa esencia orixinal: un vehículo para o lecer. Iso, na súa nova vida, supuxo certas limitacións, xa que a súa carrocería tipo  buggy con teito de lona relegábao a ambientes de praia moi concretos, algo que a súa nova actualización consegue cambiar.

Unha das principais novidades de 2018 é a incorporación dunha variante  Hard  Top, é dicir, con teito duro. Trátase dunha cuberta ríxida que se encaixa entre os arcos de protección e ademais trae consigo portelos para as portas dianteiras e cristais para as traseiras e a zaga. O sistema asóciase ao peche centralizado para que sexa inaccesible desde o exterior e mellore tanto o illamento acústico como o térmico.

A súa carrocería segue sendo de plástico  termoformado, polo que resiste os golpes e resulta fácil de limpar. O modelo permite elixir catro colorees exteriores, dous para o teito flexible e un para o ríxido, sempre con lamias de deseño  Give me  five de 15 polgadas.

No habitáculo hai dous ambientes diferentes, con  tapicerías  beis ou laranxa. Os asentos dianteiros son novos e  regulables en altura, o cadro de mandos foi redeseñado e súmanse novos ocos  portaobjetos con capacidade para 78 litros (o maleteiro é de 200). Ademais, o sistema  Easy  Entry facilita o acceso ás prazas traseiras e o equipo de audio ten conectividade  Bluetooth, mando a distancia e toma  USB.

Continúa empregando un motor eléctrico de 50  kW (68 CV) e un par 140  Nm que pode subir de maneira puntual ata os 160  Nm. A súa autonomía segundo o ciclo  NDEC é de 195 quilómetros, polo que o alcance real estará entre os 140 e os 150 quilómetros. Recárgaa da súa batería tarda 16 horas nunha toma de 10  smperios e redúcese a 10 utilizando instalacións de 16  amperios.

Hyundai Nexo, un novo  SUV de hidróxeno con 805 quilómetros de autonomía.

Hyundai adiantou hai uns días que levaría ao CES de Las Vegas un prototipo de  SUV movido por hidróxeno, pero ninguén esperaba que o  todocamino chegase ao evento en forma de vehículo de produción disposto a venderse leste mesmo ano. O  Hyundai Nexo xa é unha realidade.

Aínda que o primeiro que hai que apuntar é que non se comercializará en todo o mundo, senón só en mercados nos que os vehículos de pila de hidróxeno teñan maior aceptación: seguramente será naqueles nos que as vendas do  Hyundai  Tucson  FCV foron maiores.

Precisamente, esa versión do  Tucson é o punto de referencia que o propio fabricante estableceu para definir ao recentemente chegado  Hyundai Nexo, que é de xeito evidente un caso de “máis e mellor”.

Foi creado sobre unha plataforma específica, de maiores dimensións, o que beneficia unha maior habitabilidade interior e un maleteiro máis capaz. A pesar de ser máis grande, é máis lixeiro, grazas a que o sistema de propulsión e de almacenamento de hidróxeno ocupa menos e está mellor integrado no conxunto.

O corazón do modelo é un motor eléctrico de 160 CV e 394  Nm co que acelera de 0 a 100 km/ h en 9,5 segundos, un 20% máis rápido que o  Tucson  FCV. Trátase, ademais, dunha mecánica máis eficiente, polo que anuncia unha autonomía de 805 quilómetros segundo o ciclo  NDEC (en uso real será 100 ou 150 km menor).

A guinda pona un apartado tecnolóxico bastante novo. O  Blindspot  View Monitor é unha novidade no sector, e consiste nunhas cámaras que mostran no cadro de instrumentos zonas das partes laterais e a traseira imposibles de ver cos retrovisores convencionais . Tamén é a primeira vez que un  Hyundai conta con Lane  Following  Assist, que move a dirección para manter o vehículo no carril, xa sexa en cidade ou autoestrada e ata a 150 km/ h.

Elon Musk promete que o Tesla Model 3  controlarase coa voz.

O  Tesla  Model 3 é un dos coches máis esperados da última década porque presume de que será capaz de xeneralizar o uso do coche eléctrico. E a xigantesca maquinaria de promoción e comunicación de  Tesla (personalizada no seu conselleiro delegado,  Elon  Musk) conseguiu que cada novo detalle convértase en noticia. Volvérono a facer:  Musk acaba de anunciar en Twitter que o  Model 3 controlarase en gran medida mediante a voz.

De feito, moitas das novidades que ofrece o empresario sobre os seus coches son mediante a popular rede social, e en gran parte das ocasións respondendo os seus seguidores. A última, en efecto, fai referencia aos sistemas de control do modelo pequeno da familia.

Un dos seus seguidores preguntáballe: “Dado que practicamente todo o que controlas no  Model 3 require empregar a pantalla, quitando a vista da estrada máis do normal, podemos esperar máis control por voz antes do nivel 5 [de autonomía] para maximizar a seguridade mentres conducimos?”.

Trátase dunha petición lóxica xa que unha ollada ao interior do  Tesla  Model 3, sen apenas controis, deixa claro que todo está centralizado na enorme pantalla que fai de consola central. Nin sequera existe un cadro de instrumentos ao uso en liña co volante nin un  HUD que proxecte a información fronte aos ollos do condutor.

Á parte dese pequeno comentario,  Musk non anunciou nada novo sobre o coche, que supostamente debería empezar a entregarse este ano. Con todo,  Tesla recoñeceu problemas na produción e xa asoman algunhas dúbidas: moitas voces cren que a empresa non será capaz de chegar ás 5.000 unidades semanais que prometeu para mediados de ano.

Aínda así, o coche segue suscitando interese cada vez que  Musk avanza algunha novidade ou que a marca o ensina, como ocorreu recentemente en Los Ángeles. Os potenciais clientes puideron velo de preto e mesmo coñecer o seu interior de primeira man, e as expectativas que levantou o vehículo foron notables. Só falta comprobar que o modelo cumpra o que promete.

China resucita o lendario  Isetta en versión eléctrica

O fabricante  Eagle traballa nunha réplica do popular  utilitario, con catro prazas e sen emisións.

Á vista do  Eagle  EG6330 K, moitos experimentarán unha viaxe no tempo que os transportará aos anos cincuenta do pasado século. Pero non é un exemplar clásico, nin unha réplica nostálxica do lendario  Isetta de  BMW. Trátase dun moderno coche eléctrico urbano desenvolvido e que espera ser producido en serie para o mercado chinés.

Por dentro é un vehículo de catro prazas con asentos independentes e que mesmo se permite un minúsculo maleteiro de 20 litros de capacidade. Baixo o seu  capó alberga un motor eléctrico de 5,3 CV que, a diferenza do  Isetta orixinal, áchase en posición dianteira. É alimentado por baterías convencionais de 72  kWh, que dotan ao  Eagle dunha autonomía de 120 quilómetros cunha velocidade máxima limitada a 60 km/ h.

Por fóra, os deseñadores de  Eagle non se andaron polas ramas e, como adoitan facer habitualmente sen demasiado pudor, reproduciron fielmente o deseño do popular Ovo que rodaba polas rúas das cidades europeas fai seis décadas.

A diferenza do seu antecesor occidental, ao  Eagle non se accede por un portón frontal, senón por catro portas convencionais. Con tan só 3,30 metros de longo e 750 quilos de peso, o  Eagle  EG6330 K pasará a engrosar eses variados e exóticos vehículos que ven circular polas urbes de China e que non mostran ningunha ambición comercial de acceder aos mercados occidentais.

O MODELO QUE SALVOU A  BMW

O coche no que se inspirou o  Eagle chinés tivo un papel destacado en tempos de  postguerra, ademais dunha importante transcendencia para unha das marcas de automóbiles de maior prestixio como é  BMW. Tras a II Guerra Mundial, a economía e a industria europeas atopábanse  exhaustas. A necesidade de transporte aburaba e entón comezaron a proliferar vehículos alcanzables e baratos de fabricar, moitas veces aproveitando elementos sobrantes da industria e a chatarra bélicas.

BMW atopábase nunha situación difícil. Parte das súas fábricas, onde se montaron entre outros os motores de aviación que equipaban aos temibles  Stuka, quedaron reducidas a cascallos. E outras que sobreviviran aos bombardeiros aliados e dedicadas á produción de automóbiles quedaron baixo control soviético en territorio da  RDA.

Durante o Salón do Automóbil de Xenebra de 1954 , o importador suízo de  BMW fixouse nun minúsculo coche italiano  biplaza de motor  monocilíndrico, o  Isetta  Isomoto, e convenceu a  BMW para facerse coa súa licenza de fabricación. A marca alemá lanzou unha primeira serie en 1955 que tivo un éxito inmediato e en 1957 presentou a versión de carrocería alongada para catro prazas, o  Isetta 600, que é sobre o que se inspirou  a firma chinesa  Eagle.

É aventurado pensar que só grazas ao  Isetta (ou Ovo, como foi alcumado  castizamente en España) sobreviviu  BMW. Pero sen dúbida axudou moito á marca para expandirse, xa que se fabricou ata 1962 e foi exportado a países tan afastados como Estados Unidos, Canadá, Nova Zelandia e Australia. Sobre todo axudou á firma  bávara a manterse no mercado neses difíciles anos ata a chegada do  BMW 700, o  utilitario que relanzou definitivamente á marca da hélice.

Hyundai Kona eléctrico: 204 CV e 390 kilómetros de autonomía.

O  Hyundai  Kona chegou ao mercado acompañado da promesa dunha versión electrificada. E xa non hai que esperar máis:  Hyundai confirmou a súa chegada a finais de 2018 ou principios de 2019 e, o máis importante, abriu as reservas (de momento só en Corea) revelando os primeiros detalles técnicos do modelo, así como o seu prezo.

Aínda non se viu o seu deseño final, aínda que se espera que sexa practicamente  calcado ao das versións de combustión. Iso si, será máis grande que estes xa que ampliará 15 milímetros a súa lonxitude e 5 a súa altura, alcanzando os 4.180 e os 1.555 mm, respectivamente. Isto contribuirá ademais a mellorar a súa distancia entre eixos ata os 2.600 mm.

O  SUV compacto comercializarase en dúas versións. A de acceso empregará un batería de 39,2  kWh, que terá unha autonomía de 240 quilómetros; e outra con 64  kWh, cuxo alcance chegará ata os 390 quilómetros. Tendo en conta que a homologación é segundo o ciclo EPA estadounidense, as cifras serán realistas. En canto a configuración mecánica, só estará dispoñible coa combinación de motor eléctrico e tracción dianteira, cunha potencia de 204 CV (150  kW).

Harley-Davidson terá a súa primeira moto eléctrica no 2019.

Moitos o tomaron como un auténtico  sacrilegio; outros, como un desenlace inevitable. O certo é que a evolución do proxecto  LiveWire presentado en 2014 será o próximo ano unha realidade cando  Harley- Davidson poña no mercado a súa primeira motocicleta eléctrica. Así o confirmou  Matthew  Levatich, o seu presidente, despois de que os resultados da compañía en 2017 non cumprisen as expectativas: “Xa nos escoitaron falar sobre o proxecto  LiveWire, a moto eléctrica de  Harley- Davidson. Temos a opinión respecto diso de máis de 12.000 motoristas en todo o mundo e trátase dun proxecto activo para nós, no que traballamos para lanzalo ao mercado dentro de 18 meses”.

O propio  Levatich xa anunciara con anterioridade que querían ter un vehículo sen emisións antes de 2020, pero agora a marca de  Milwaukee parece disposta a anticipar este fito perseguindo o seu obxectivo de captar unha nova xeración de clientes. Algúns analistas consideran que os frouxos resultados da compañía en 2017 (cunhas vendas de 242.788 unidades en todo o mundo, un 11% menos que o exercicio anterior o que se traduciu nun descenso do beneficio do 24%) empuxáronlles a acelerar os seus plans de diversificar a oferta.  Harley necesita rexuvenecer a súa clientela e conseguir captar o interese doutro tipo de usuarios, incluíndo os de vehículos urbanos, polo que a electrificación da súa gama antóllase imprescindible.

A cotización en bolsa de  Harley pechou o pasado ano cunha caída do 2,96% (chegou a alcanzar o 9% en momentos puntuais) e a compañía anunciou hai tan só uns días o peche da súa fábrica en  Kansas  City, o que supoñerá o despedimento duns 260 traballadores. É a consecuencia dunha tendencia negativa que prognostican manterase no curto prazo, cunha diminución das súas unidades vendidas do 5% para este ano. É por iso que para  Harley- Davidson pasou a ser prioritaria a renovación da gama, con motos máis lixeiras, accesibles e mesmo renunciando a un aceno de identidade tan como os seus motores  bicilíndricos en V e o seu son inigualable.