Harley-Davidson terá a súa primeira moto eléctrica no 2019.

Moitos o tomaron como un auténtico  sacrilegio; outros, como un desenlace inevitable. O certo é que a evolución do proxecto  LiveWire presentado en 2014 será o próximo ano unha realidade cando  Harley- Davidson poña no mercado a súa primeira motocicleta eléctrica. Así o confirmou  Matthew  Levatich, o seu presidente, despois de que os resultados da compañía en 2017 non cumprisen as expectativas: “Xa nos escoitaron falar sobre o proxecto  LiveWire, a moto eléctrica de  Harley- Davidson. Temos a opinión respecto diso de máis de 12.000 motoristas en todo o mundo e trátase dun proxecto activo para nós, no que traballamos para lanzalo ao mercado dentro de 18 meses”.

O propio  Levatich xa anunciara con anterioridade que querían ter un vehículo sen emisións antes de 2020, pero agora a marca de  Milwaukee parece disposta a anticipar este fito perseguindo o seu obxectivo de captar unha nova xeración de clientes. Algúns analistas consideran que os frouxos resultados da compañía en 2017 (cunhas vendas de 242.788 unidades en todo o mundo, un 11% menos que o exercicio anterior o que se traduciu nun descenso do beneficio do 24%) empuxáronlles a acelerar os seus plans de diversificar a oferta.  Harley necesita rexuvenecer a súa clientela e conseguir captar o interese doutro tipo de usuarios, incluíndo os de vehículos urbanos, polo que a electrificación da súa gama antóllase imprescindible.

A cotización en bolsa de  Harley pechou o pasado ano cunha caída do 2,96% (chegou a alcanzar o 9% en momentos puntuais) e a compañía anunciou hai tan só uns días o peche da súa fábrica en  Kansas  City, o que supoñerá o despedimento duns 260 traballadores. É a consecuencia dunha tendencia negativa que prognostican manterase no curto prazo, cunha diminución das súas unidades vendidas do 5% para este ano. É por iso que para  Harley- Davidson pasou a ser prioritaria a renovación da gama, con motos máis lixeiras, accesibles e mesmo renunciando a un aceno de identidade tan como os seus motores  bicilíndricos en V e o seu son inigualable.

Radiografía da movilidade ‘’verde’’: o coche eléctrico instálase na costa.

Jávea,  Mazarrón e  Calvià. Tres cidades de tres provincias distintas (Alacante, Murcia e Baleares, respectivamente) que, a primeira vista, non teñen nada que ver entre eles salvo o seu carácter costeiro e turístico. Pero hai outra circunstancia que as une: son as tres poboacións de España con maior cantidade de coches eléctricos e híbridos. Non en termos absolutos (as grandes urbes dominan a clasificación), pero si relativos: en ningún outro lugar existe tal concentración de vehículos dos denominados limpos.

Así o certifica o estudo Como se move o teu coche?, que analiza a composición do parque de turismos en España en función do motor que empregan. O informe está elaborado polo proxecto divulgativo Estamos Seguros (da Asociación Empresarial do Seguro,  Unespa) e deixa constancia de como é a repartición xeográfica dos vehículos segundo sexan diésel, gasolina ou híbridos e eléctricos. Así mesmo, o estudo retrata que tipo de coche leva cada condutor en función do seu sexo e da súa idade.

Os coches limpos aumentan a súa presenza ano tras ano en España. Os turismos eléctricos ou híbridos alcanzaron unha cota de mercado en 2017 do 5,1%, segundo datos da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac). E a Estatística do Seguro do Automóbil (ESA) achega outras cifras significativas: en España hai 23 millóns de turismos asegurados, dos que case dous millóns móvense grazas a motores non convencionais (eléctricos, híbridos, gas natural…). O resto corresponde a coches diésel (13,8 millóns) e gasolina (7,4 millóns). É dicir, un 9% do parque automobilístico está representado por turismos verdes.

Moitos deles concéntranse nas grandes cidades: Barcelona (60.888), Madrid (55.786), Valencia (29.500) e Zaragoza (22.064) son os municipios con máis coches limpos en termos absolutos. A cousa cambia se se entra no detalle e analízase a cantidade de coches pouco contaminantes en relación co tamaño do parque móbil local. Nese sentido, chama a atención a alta concentración de vehículos híbridos e eléctricos de @Jávea (27%),  Mazarrón (23%) e  Calvià (21%).

Segundo o estudo de Estamos Seguros, os coches menos contaminantes teñen maior presenza en zonas de praia (grazas ao elevado número de vehículos de aluguer para turistas) e nas grandes poboacións do interior, onde abundan as solucións de mobilidade por minutos.

Os CONDUTORES

O estudo tamén elabora un retrato robot do tipo de condutor que leva cada turismo. No caso dos coches híbridos e eléctricos, predominan as persoas de entre 45 e 55 anos. Por sexos, 7 de cada 10 coches limpos lévaos un home. Pero esta é unha proporción similar á que se dá cos diésel (cun 73% de condutores homes) e os gasolina (66%). Ademais, a disparidade entre sexos diminúe entre os máis novos. Así, por exemplo, de cada 10 coches híbridos ou eléctricos conducidos por  treintañeros, seis corresponden a homes e catro, a mulleres.

O meu garaxe necesita un enchufe 
A lexislación facilita a reforma de aparcadoiros para o vehículo eléctrico, pero o descoñecemento é unha barreira A pesar de que seguen sendo máis caros que os de motor térmico, o 43% dos españois compraría un coche eléctrico, unha cifra que chega ao 95% en Madrid, segundo un recente estudo patrocinado pola aseguradora Direct Seguros. Pero a moitos potenciais compradores, ademais do prezo, bótalles para atrás un factor: a falta de sitios onde enchufarlos, e, sobre todo, enchufarlos toda a noite. "A principal fonte de enerxía é a chamada recarga vinculada, é dicir, a que se fai no fogar", explica Arturo Pérez de Lucía, da Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico ( AEDIVE). "É cando o vehículo permanece máis tempo parado, e ademais pode aproveitar os sinais
de prezo nocturno do sistema eléctrico". Pero nas cidades españolas apárcase moito máis na rúa que noutras urbes do continente. Segundo o portal Idealista, só una de cada tres vivendas en España ten praza de parking propia, unha cifra que se reduce ao 15% en cidades como Barcelona.

A primeira pregunta que se fai o que ten a sorte de ter praza é: que enchufe instalar? Hai distintas opcións de conector, dependendo de se o coche é eléctrico puro ou híbrido enchufable. "Por unha banda, están os enchufes monofásicos, os que se poden usar para a neveira ou o microondas", explica Luís Cejalbo, da valenciana Lugenergy, unha das compañías que empezan a xurdir para abastecer o mercado de conexións eléctricas en garaxes. "Eses son suficientes para os vehículos híbridos. Pero para os puramente eléctricos fai falta utilizar conectores especiais trifásicos que permiten unha carga máis rápida". Á hora de deseñar unha instalación hai que lembrar que non existe un único estándar para os enchufes: en España pódense atopar tanto o europeo, o chamado tipo 2 ou Mennekes —polo nome do seu primeiro fabricante—, como o americano, o chamado tipo 1. Segundo Pérez de Lucía, na maioría dos casos comprar un vehículo eléctrico non implica ter que cambiar a potencia de electricidade contratada. "Case todos os puntos son de intensidade variable: están deseñados para funcionar pola noite, cando a maior parte dos electrodomésticos están apagados", sinala. "Se un quere enchufar polo día, axústao desde o móbil".

As cousas complícanse cando o garaxe é compartido. En 2013, dentro dunha batería de medidas para fomentar a rehabilitación das vivendas, modificouse a Lei de Propiedade Horizontal para permitir aos propietarios de prazas de garaxe instalar un punto de carga simplemente avisando con antelación á comunidade de propietarios. "A normativa de construción dáche varias posibilidades de instalación", explica Cejalbo. "O máis utilizado permite derivar ata o enchufe desde as bornas do propio contador". Iso si, o que decida instalarse un enchufe no garaxe ha de facerse cargo de todos os gastos. "O problema é que isto é moi novo e tanto o presidente como o administrador da comunidade de propietarios non o adoitan saber", explica Cejalbo. "Hai xente que ten unha praza de garaxe en propiedade nun edificio pero que non vive nel; cando pide un novo contador para a súa praza hai comunidades que se negaron".

Un plan para todos "Unha vez o propietario comunicou a súa intención, ten o dereito de facelo á súa costa e cargo", confirman do Colexio Profesional de Administradores de Leiras de Madrid. "Nós aconsellamos que a comunidade de propietarios encargue un proxecto describindo todos os aspectos que afecten o elemento comunitario: onde van instalarse os contadores, como se vai a tender o cableado ata o punto de recarga, onde se van a instalar os enchufes, etcétera. Este proxecto logo sométese a xunta xeral, e, como ten consideración de instalación necesaria, pode aprobarse por maioría simple e vincula a todos os
propietarios ao pago. Incluídos os disidentes". Para Cejalbo, o descoñecemento da tecnoloxía segue sendo un problema. "Chegounos un caso dunha persoa que quería instalarse un enchufe na praza e un veciño que non quería porque dicía que era perigoso, que había filtracións de auga", lembra. "Ía polas mañás e atopábase un charco na súa praza —só na súa praza— e as paredes secas. Máis tarde decataríase que era o veciño, que tiraba cubos de auga".

Moverse nun coche sustentable 
Madrid aspira a converterse nunha cidade ecofriendly (respectuosa co medio ambiente), unha boa noticia para as empresas de vehículos eléctricos compartidos que non pairan de chegar á capital. A última en facelo foi Zity, de Ferrovial Servizos e Renault. A marca estréase cunha frota inicial de 380 coches eléctricos (modelo Renault Zoe) que, segundo o seu departamento de comunicación, aos poucos irán aumentando ata chegar aos 500 vehículos.




O precio de Zity e de 0,21 céntimos por minuto unha tarifa similar á de Car2 Go e tres céntimos máis barata que a de Emov —os outros dous provedores de vehículos de catro rodas que operan na cidade—. Aqueles interesados no seu aluguer durante todo o día poden facelo por 55 euros, mentres que as cotas de Car2 Go e Emov son de 59 e 69 euros, respectivamente. Ademais de cinco prazas e maleteiro, a súa principal novidade é o servizo Caseta By que permite aos usuarios estacionar o coche sen finalizar o aluguer por 0,07 céntimos por minuto. O funcionamento é moi sinxelo: Zity manéxase a través dunha aplicación móbil que permite localizar o vehículo, reservalo e abrilo sen necesidade de chaves. Os vehículos dispoñibles móstranse nun mapa xunto ao seu número de matrícula, porcentaxe de batería e autonomía. Antes de comezar a usar o servizo, o usuario debe proporcionar unha licenza de conducir en vigor. Ademais destes coches, os madrileños tamén dispoñen de motos eléctricas: Muving (0,21 céntimos por minuto), Ecooltra (0,24 céntimos) e Ioscoot (entre 0,18 e 0,24 céntimos dependendo da franxa horaria); e bicicletas, co servizo público de BiciMad (0,50 céntimos por fracción de 30 minutos e 0,60 céntimos a segunda) e os servizos privados sen estación fixa de OFO e Ou- Bike (o prezo de ambas é tamén de 0,50 céntimos por cada media hora), e Donkey Bike, que ofrece un aluguer diario por 15 euros.

Tesla Semi, o camión eléctrico de Tesla.

Tesla duplica as súas perdas ata setembro 
Tesla, a empresa estadounidense de vehículos eléctricos e baterías dirixida por Elon Musk, rexistrou pérdicas entre xaneiro e setembro de 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), máis do dobre das rexistrada no mesmo período do pasado ano, a pesar de que os seus ingresos creceron un 79,6%, ata os 8.470,5 millóns de dólares (7.273,6 millóns de euros). A empresa está a ter problemas co seu modelo máis alcanzable, o Model 3, cuxa produción non alcanza as cifras previstas, o que está a lastrar os seus resultados. Tesla confía boa parte do seu crecemento no éxito deste modelo, cuxo prezo arrinca en 35.000 dólares, a metade que os outros dous coches que fabrica, o Model S e o todoterreo Model X, pensados para un público máis exclusivo. As accións da empresa caeron máis dun 3% en Wall Street este mércores. Nesta tesitura, Tesla viuse obrigada a atrasar tres meses a data na que debía alcanzar a velocidade de cruceiro de fabricar 5.000 Model 3 á semana. Tiña previsto alcanzar ese ritmo en decembro e agora espera facelo "a finais do primeiro trimestre de 2018". Unha vez alcancen ese ritmo de produción, di Tesla, xa darán pasos para duplicar esa capacidade, que é o verdadeiro obxectivo. En canto aos outros dous modelos, Tesla afirma que no terceiro trimestre entregou 25.915 (14.065 Model S e 11.865 Model X). A cifra é un 4,5% superior á do mesmo trimestre do ano pasado e leva a Tesla a prever que en todo o ano, entregará máis de 100.000 unidades dos seus dous modelos de luxo, un 31% máis que o ano pasado. Con todo, afirma que producirá no último trimestre un 10% menos dos modelos de luxo, tendo en conta que desprazará capacidade de produción hacua o Model 3. Con estes datos na parte de fabricación de automóbiles e contando tamén o negocio de baterías solares, Tesla ingresou no terceiro trimestre 2.984,6 millóns de dólares (2.560,8 millóns de euros), un 30% máis que no mesmo trimestre do ano pasado, pero non lle serviu para xerar beneficios. Ao contrario, perdeu 619,3 millóns de dólares (531,4 millóns de euros), fronte a un beneficio de 21,8 millóns no terceiro trimestre de 2016. No que vai de ano, as perdas ascenden a 1.286 millóns de dólares (1.104,4 millóns de euros), fronte aos 553,5 do mesmo período do ano anterior. Antes de impostos, a cifra é mesmo superior, ata 1.429,1 millóns de dólares, un 165,6% máis que o ano pasado.

Un espazo para o vehículo eléctrico 
Por moito que se evolucione na calidade do transporte público, a comodidade do transporte individual segue converténdoo na opción preferida para moita xente. É por iso que a mobilidade sustentable urbana ten postas moitas esperanzas no vehículo eléctrico; moitas cidades xa anunciaron que, a longo prazo, só quererán vehículos deste tipo nas súas rúas. É para aproveitar as sinerxias desa nova demanda que Trafic incorpora a área de Mobilidade Eléctrica e Eficiente, onde as empresas terán oportunidade de mostrar as súas mellores solucións neste ámbito e o seu impacto nas cidades. Nove marcas de automóbiles e ciclomotores teñen previsto presentar 15 modelos distintos neste novo espazo expositivo, tamén no pavillón 14 do recinto feiral do Campo das Nacións. Os representantes en Madrid da maioría das principais marcas poñerán ao alcance dos profesionais os seus modelos máis vangardistas. Polos fabricantes alemáns, o Grupo F. Tomei, concesionario do grupo Volkswagen na capital, mostrará o novo Audi A3 Sportback e-tron híbrido cunha autonomía de 50 quilómetros en modo eléctrico. Ibericar Cuzco estará presente co BMW i3, que segundo o seu fabricante é o primeiro vehículo premium compacto concibido desde a súa fase inicial para a mobilidade eléctrica. Mentres, desde Asia, a coreana Hyundai aposta por dous modelos da gama Ioniq: o híbrido enchufable e o eléctrico puro. Pola súa banda, Nissan presenta o Leaf, o eléctrico máis vendido do mundo, que permite proporcionar enerxía do vehículo a domicilios e oficinas.