O tímido despregamento dos taxis eléctricos.
Desde AEDIVE (Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico) estiman que o número de taxis eléctricos en España rolda os 60-70. Moi poucos comparados coas máis de 67.000 licenzas que forman o sector a nivel nacional. Existen plans para elevar o número de taxis eléctricos. En Madrid un proxecto da organización A cidade do taxi anunciou en 2016 a súa intención de poñer en circulación 110 vehículos deste tipo. Aínda que por agora na capital só hai 30 licenzas que corresponden a coches eléctricos, segundo o Concello. As subvencións para este colectivo cobraron forza, tanto a nivel estatal, como autonómico e municipal. Mentres que os servizos Cabify e Uber tamén introduciron estes vehículos. O primeiro ten un 10% da súa frota eléctrica, mentres a segunda empresa conta con 50 Tesla Model S. Parece que o negocio do transporte de persoas será unha das primeiras vías de entrada do coche eléctrico, como o foi cos híbridos. Desde logo Roberto teno claro. Non volvería ao motor de combustión ? Nin regalado?

Coches eléctricos.
 A Comisión Europea (CE) atópase inmersa no debate sobre as novas metas de redución de CO2 xa que o plan actual finalizan en 2021. Co escándalo da trucaxe de motores aínda sacudindo á industria e sabendo que todos os focos están sobre os fabricantes, a Asociación Europea de Construtores de Coches (ACEA) aproveitou o Salón do Automóbil de Frankfurt (IAA) para poñer as súas cartas sobre a mesa. Os construtores expoñen unha redución adicional do 20% en 2030 sobre as metas fixadas para dentro de catro anos. Un obxectivo que, advertiron desde a asociación, está condicionado a un apoio máis decidido por parte dos Estados para despregar a infraestrutura que de impulso ao coche eléctrico. Os estándares fixados por Bruxelas establecen que de fronte ao 2021 os novos coches de pasaxeiros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por quilómetro. No caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 quilómetros. No caso do diésel, 3,6 litros pola mesma distancia. Estas dúas metas representan unha redución do 18% e do 40%, respectivamente, se se comparan cos obxectivos que a CE fixou para 2015. Os construtores cren que a súa proposta de redución do 20% para 2030 (que equivalería a 76 gramos de CO2 por quilómetro) enmárcase perfectamente dentro dos Acordos de París e nas políticas europeas de medio ambiente. Con todo, alertan que o obxectivo estará altamente condicionado polo despregamento do coche eléctrico, non só no mercado senón tamén por parte dos Estados membros. Por iso é polo que Zetsche fixo un chamamento aos Gobernos europeos para que comecen a facer os investimentos necesarias para despregar a infraestrutura de recarga para os novos coches. ?Actualmente a realidade é que o mercado conquistado polos vehículos recargables é baixo, pero isto non se debe á falta de opcións ou de dispoñibilidade?, aclarou o presidente dos fabricantes europeos. No primeiro semestre deste ano, o coche eléctrico só representou o 1,2% do total de vendas de coches en Europa. ACEA pediu unir o compromiso de redución coa realidade do mercado. De feito, os fabricantes propoñen que en 2025 fágase unha revisión do obxectivo para adaptalo, á alza ou á baixa, de acordo á conxuntura. A asociación tamén reivindicou a limpeza dos novos modelos de diésel, que se someten agora a controis moito máis duros antes de saír ao mercado. Zetsche lembrou o papel fundamental deste tipo de vehículos dentro da ?transición? cara a unha mobilidade menos contaminante. "Calquera movemento brusco fose do diésel faría máis difícil para a industria poder cumprir os obxectivos da CE", explicou o presidente de ACEA. A asociación que reúne aos 15 principais construtores de vehículos europeos fixo tamén un chamamento á CE para que "teña en conta as implicacións sociais da transición a coches de baixas emisións de carbono".

IBIL instala o punto de recarga para a ITV dos vehículos eléctricos

O mercado de vehículos eléctricos segue subindo e as novidades referentes a eles son unha constante en calquera ámbito. Ata agora quizá ninguén pensara nas ITV, polo menos en España, ata que IBIL, empresa especializada en servizos de recarga de vehículos eléctricos, decidiu instalar un punto na estación de ITV situada no polígono industrial da Sionlla, en Santiago de Compostela.

A particularidade deste punto de recarga recae na súa capacidade de revisar o estado do vehículo eléctrico ou híbrido enchufable, polo que se poderá comprobar in situ o correcto funcionamento do vehículo, se mantén as especificacións do fabricantes, se a batería cárgase correctamente, entre outras revisións específicas destes modelos.

Este cargador é un modelo monotoma con dobre conector Schuko e toma Mennekes que pode dar servizo a todo tipo de vehículo eléctricos, incluíndo motocicletas. Ademais, a mesma estación de ITV, en colaboración coa Escola de Arquitectura da Universidade da Coruña, é completamente pioneira xa que pode variar o seu tamaño en función da demanda de vehículos que haxa en calquera momento grazas a un modelo modular desmontable.

Sen dúbida este pode ser un punto de inflexión para a revisión dos vehículos eléctricos nas ITV españolas.

Harrods incorpora unha Nissan e-NV200

Harrods, o centro comercial do luxo por excelencia en Londres, decidiu incorporar unha Nissan e-NV200, a furgoneta eléctrica da marca xaponesa, coa cal realizará  as entregas diarias a aqueles clientes que así o desexen.

Pintada da cor verde e dourada característico que percorre a fachada exterior destes grandes almacéns londinienses, a Nissan e-NV200 realizará ata 50 entregas semanais para así cubrir as necesidades de repartición, e farao cunha zona de carga especialmente habilitada para a ocasión con andeis e refrixeración.

O obxectivo de Nissan é só cargar a furgoneta unha vez por semana, garantindo ata 50 entregas e un percorrido de ata 241 quilómetros, obtendo así unha redución das emisións nas tarefas de repartición para os clientes de Harrods.

Curiosamente, non é a primeira vez que estes almacéns contan cun vehículo eléctrico xa que, hai máis de 100 anos, xa incorporaron unha furgoneta con estas mesmas características. O éxito foi tal que ata decidiron crear a súa propia frota eléctrica aínda que, co paso dos anos e a popularidade do petróleo, finalmente quedaron no esquecemento.

Londres preparase para recibir o taxi eléctrico

Londres quere modernizarse e para iso quere que os seus carismáticos taxis sexan eléctricos. A London Taxi Company (LTC), pertencente ao Grupo Geely, iniciou a produción nunha nova planta onde darán a luz a nova xeración de taxis que percorrerán as rúas da cidade británica.

Cunha capacidade inicial de 20.000 unidades ao ano, a planta centrará os seus esforzos nas unidades con motores eléctricos, unha solución que Geely quere impulsar para dar un novo enfoque aos taxis de Londres. O seu deseño é o característico de sempre, aínda que debaixo do capó será algo diferente. O novo modelo levará un motor de gasolina de 1.0 litros, aínda que este só terá función de extensor de autonomía, deixando o poder principal para o motor eléctrico.

A batería non é de gran capacidade, só de 12 kWh, o que supón uns 110 quilómetros de autonomía, cifra que quizá queda curta pero que é unha boa maneira de empezar o cambio na cidade británica. De feito, Geely realizou distintos test de 500.000 km no polar ártico e en condicións extremas para asegurar así que o novo modelo estea completamente preparado.

Pero para Geely a aposta non queda aquí, a pesar que o novo modelo empezará a roldar as rúas a finais de leste mesmo ano, quere ampliar as fronteiras ata outras cidades europeas como Amsterdam ou Barcelona.

Thunder Power instalarase en Catalunya

Thunder Power, fabricante chinés de coches eléctricos, anunciou que abrirá un centro de I+D en Catalunya no cal investirá 80 millóns de euros e creará 200 postos de traballo. Estará operativo nos próximos meses e será o seu segundo feudo en Europa, tras o de Milán, onde a empresa bebeu de grandes deseñadores de vehículos italianos como Zagato.

A idea de Thunder Power é primeiro crear este centro de I+D  e posteriormente (2019) abrir unha planta de produción e ensamblaxe de vehículos tamén en Catalunya xa que, segundo a empresa, é o mellor lugar para levar a cabo esta iniciativa no vello continente. Cabe lembrar que Thunder Power é aínda unha marca en desenvolvemento xa que a súa planta de Ganzhou aínda está en fase de construción.

Este anuncio levouse a cabo na presentación do seu primeiro prototipo que se mostrou en Hong Kong e que foi deseñado en Italia, algo que queda plasmado nas súas zumentas liñas. Ademais, Promete unha autonomía de 650 quilómetros, unha aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos, baterías de ata 125 kWh e recargas domésticas en menos de 6 horas.

Conta tamén cun chasis traballado en fibra de carbono, aluminio lixeiro e magnesio, así como un sistema de tracción só ás rodas posteriores.

Thunder Power quere rivalizar con Tesla, exactamente co Model S, cunha berlina de xenerosa autonomía e un deseño italiano que non deixa indiferente a ninguén. Durante os próximos meses coñeceremos se todas estas promesas levan a cabo e o fabricante afianza a súa próxima estancia en Catalunya

Emov chega ós 100.000 usuarios

Emov, a compañía de carsharing que opera en Madrid desde o pasado mes de decembro, alcanzou os 100.000 usuarios rexistrados nos primeiros 100 días que leva operativo o servizo na cidade.

Neste período, a frota de 500 Citroën C-Zero 100% eléctricos de catro prazas, excedeu a barreira dos 1.800.000 quilómetros percorridos pola cidade de Madrid. Este fluxo constante de desprazamentos de vehículos de cero emisións contaminantes posibilitou que deixen de emitirse á atmosfera máis de 175 toneladas de CO2.

O tipo de usuario que utiliza máis emov é maioritariamente ?millennial? (xeración comprendida entre 1981 e 1995). De feito, o 47% dos usuarios atópanse en idades comprendidas entre os 18 e 35 anos. Dos restantes usuarios, o 9% sobre o total son maiores de 55 anos. En canto ao xénero, o 60% é masculino e o 40% feminino.

O tempo medio do percorrido sitúase ao redor de 20 minutos, establecendo un custo media da viaxe de 3,8?. Nestes primeiros meses de servizo hai usuarios que realizaron máis de 200 viaxes. O percorrido máis longo que se rexistrou foi un usuario que logrou facer 82km polas rúas de Madrid. Así mesmo, hai coches que fixeron ata 26 viaxes nun mesmo día.

Para celebrar estas cifras, emov decidiu ampliar ata o 31 de abril a oferta para darse de alta, a cal se mantén en 5 ? e regalaránselle 30 minutos gratis.