10 segundos para recargar un autobús eléctrico

 Púxose en funcionamento en Ningbo, China, o punto de carga máis rápido do mundo para autobuses eléctricos. A infraestrutura que se pode comparar cun brazo móbil, pode cargar totalmente as baterías en 10 segundos.

En Ningbo, o autobús eléctrico operará por unha ruta de 11 km con 24 paradas. Poderase recargar o vehículo en calquera punto estratexicamente situado de forma que non sufra problemas pola súa autonomía.

Recárgaa en 10 segundos é posible non só polas características do punto de carga, senón tamén pola tecnoloxía do propio autobús eléctrico. As súas características permítenlle reducir o consumo de enerxía nun 50% comparado cun autobús convencional.

O vehículo leva incorporado uns supercondensadores, fabricados a partir de material de carbono de alto rendemento. Poden ser recargados máis dun millón de veces sen afectar demasiado á súa vida útil, que é aproximadamente de 12 anos. Así mesmo, logra adaptarse a diferentes condicións ambientais de -40 a 65 graos centígrados.

A falta de confirmación, prevese que no próximos tres anos un total de 1.200 autobuses equipados coa mesma tecnoloxía e infraestrutura de recarga serán utilizados para o transporte público na localidade de Zhejiang.

Aeroportos menos contaminantes con autobuses BYD

Cada vez é máis coñecido o éxito que están a ter a nivel mundial os autobuses totalmente eléctricos de BYD. Hai algunhas semanas publicamos a noticia de que Londres sería testemuña de como os seus autobuses icona de dous pisos serían eléctricos en pouco tempo. Ao parecer BYD atopou outro espazo onde os seus autobuses están a ter unha excelente acollida.

O aeroporto de Schiphol, situado en Amsterdam, puxo ao seu servizo 35 autobuses totalmente eléctricos. Os vehículos serán utilizados para o transporte de pasaxeiros entre terminal e avións. Con esta adquisición de autobuses, BYD considera que o novo nicho de mercado nos aeroportos non fixo máis que empezar.

Os autobuses eléctricos de 12 metros teñen unha autonomía de 300 km. Contan con dous paquetes de baterías que foron situados de forma que non ocupen moito espazo, así aumentan o número de pasaxeiros á vez que viaxan de forma cómoda.

Sen ningunha dúbida, a utilización de autobuses eléctricos en aeroportos debería ser a opción máis viable e lóxica. Polo xeral cunha soa carga serían capaces de funcionar todo o día e o custo que supón é moi baixo en comparación ao gasto derivado da utilización de combustibles fósiles. Un aspecto máis que engadir é que o aeroporto conta cun recinto con placas solares que xeran enerxía durante o día para cargar os vehículos durante a noite.

Probamos o novo scooter eléctrico Torrot Muvi

Coincidindo co Día sen Coches, o pasado 22 de setembro, tivo lugar no centro de Barcelona a presentación do novo scooter eléctrico de Torrot, o pequeno Muvi, anunciado por Iván Contreras, fundador e CEO da empresa afincada en Xirona, como ?o máis avanzado tecnoloxicamente do mundo?. Os responsables da marca previran unha breve toma de contacto por algunhas das rúas neurálxicas da cidade condal, unha proba que, aínda que non foi o suficientemente extensa como para profundar nas sensacións que transmite a bordo este vehículo 'cero emisións', permitiunos extraer as primeiras impresións en marcha dun Muvi destinado a converterse no aliado perfecto de quen prefire circular diariamente polo tráfico urbano aos mandos dun medio sustentable.

En canto achegámonos entendemos que se trata dun scooter 'roda alta' de compacta fisonomía. O seu 85 kg de peso e a súa gran estreiteza convérteno nun escurridizo vehículo, práctico e de fácil condución, ideal para coarse entre os coches sen problemas.

Presenta detalles interesantes para a funcionalidade no día a día, como o seu panel de instrumentos totalmente dixital que ofrece unha gran dose de información (modos de condución, quilómetros de autonomía restantes, consumo, velocidade e todo o relativo á súa conectividade co condutor e a cidade), as luces led dianteiras e traseiras, as dúas pequenas guanteras abertas baixo o manillar para aloxar durante a condución aveños persoais, a posibilidade de albergar baixo o asento un casco semi-jet, ou un sutil gancho no retroescudo para transportar bolsas.

O seu asento dobre non está ideado para acomodarse durante longas travesías, principalmente cando viaxamos con parella, posto que o seu abrandado é algo escaso e a parcela do acompañante é bastante reducida. O condutor dispón, iso si, dunha habitabilidade correcta: hai espazo para as pernas e plataforma suficiente para apoiar os pés en marcha. A postura de condución é ergueita e próxima ao manillar, desde onde emerxen dous espellos retrovisores que achegan boa visibilidade.

O seu motor Brushless de 48V alimentado por dúas baterías extraibles declara unha autonomía próxima ao 100 km, dependendo do modo que usemos (ECO, para un maior aforro eléctrico; FULL, para maiores prestacións e consumo). Ambos se seleccionan desde a piña dereita e indícanse no display LCD. Comercialízanse dúas versións do Muvi: a City, con homologación de ciclomotor, potencia máxima de 2,65 kW, 35 Nm de par motor e unha velocidade máxima cortada a 45 km/h; e a versión Executive conducible con carné A1, que sobe lixeiramente a potencia ata os 3 kW pero cuxa velocidade máxima xa chega ao 75 km/h.

Ao acendelo desde o cláusor convencional, enseguida decatámonos que a contaminación acústica é inexistente cando xiras o puño de dereito, e que as súas aceleracións son suaves e a súa empuxe constante. As súas contidas prestacións permiten discorrer entre o tráfico urbano con calma, sen moita opción de adiantar a outros vehículos. O sinxelo chasis de tubos de aceiro o seu asocia cunha pinza hidráulica no tren dianteiro e un monoamortiguador lateral con regulación da precarga no traseiro, para absorcións confortables. O sistema de freada está encargado a un disco dianteiro de 220 mm e outro traseiro de 190 mm, que contan ademais co obrigado sistema combinado (CBS) que reparte a freada entre a parte traseira e dianteira cando accionamos a maneta esquerda do manillar. Sen moito esforzo esta dotación detén con garantías este vehículo de escasa prestacións e peso.

A extracción das baterías aloxadas no interior do oco baixo o asento é sinxela, e non pesan demasiado como para carrexalas cara a casa ou o traballo, para recargalas completamente nun tempo máximo de 4 horas. Tamén se pode recargar sen necesidade de extraelas, grazas ao cable con transformador co que as enchufaríamos directamente a unha toma de corrente convencional.

O Torrot Muvi trátase dun scooter interconectado, é dicir, que dispón dunha unidade electrónica de control (ECU), un cerebro desenvolvido por Torrot, co que poderás conectar o teu smartphone. Para iso, é necesario descargar unha app gratuíta (dispoñible para android e iOs), desde onde pode acceder a toda a información do teu vehículo, personalizar o display (hai tres versións: Minimal, Classic e Techno), ou establecer un diagnóstico grazas aos 63 sensores repartidos por todo o vehículo. Achega ademais Smart Mobility Solutions que che permitirá, por exemplo, atopar parking ou elixir a mellor ruta para desprazarche.

O novo Torrot Muvi, un scooter que xa supera a nova normativa europea en materia de vehículos eléctricos superando a homologación 168/2013 (vixente a partir de xaneiro 2017), xa está dispoñible en toda a rede de concesionarios do grupo Torrot a un prezo de 3.500 euros no caso da versión City, e 3.800 euros a Executive (sen IVE).

Volvo fabricará en China o seu primeiro vehículo eléctrico

Hai fabricantes que apostan pola continua innovación, por ser os líderes nese apartado, e Volvo é un deles. A pesar diso, parecía que o vehículo eléctrico pasáraselles por alto pero estabamos equivocados. O primeiro modelo eléctrico da marca sueca será unha realidade en 2019, fabricarase en China e basearase na arquitectura modular compacta (CMA) de Volvo.

A decisión de fabricar en China pon de manifesto unha vez máis o papel fundamental que xoga e xogará este xigantesco país na electrificación, destacando a súa crecente importancia como centro de fabricación do sector automobilístico a nivel mundial.

China, o maior mercado do mundo de vehículos eléctricos, ten obxectivos moi ambiciosos para aumentar as vendas de vehículos sustentables co fin de resolver os problemas de calidade do aire e de conxestión do tráfico nas súas cidades.

Volvo comprometeuse a vender un millón de vehículos limpos ?totalmente eléctricos e híbridos? ata 2025. Tamén está a desenvolver un vehículo totalmente eléctrico coa súa arquitectura escalable de produtos (SPA). Así mesmo, a compañía sueca ten previsto ofrecer unha versión híbrida enchufable de cada modelo.

Volvo conta con tres plantas de fabricación en China, situadas en Daqing, Chengdú e Luqiao, onde se fabrican, respectivamente, os vehículos das series 90, 60 e 40.

Andorra, o terceiro país con máis porcentaxe de vehículos eléctricos

Mentres en España seguimos sen o ansiado Plan MOVEA, outros países anticípanse con máis axudas para potenciar aínda máis a venda de vehículos eléctricos. Un claro exemplo diso é Andorra que, mediante o Plan ENGEGA lanzado hai un ano polo goberno de Andorra, conseguiu lograr unhas cifras de vendas realmente espectaculares.

Este subvención andorrana parece estar mellor configurada que o noso MOVEA, ofrecendo axudas que oscilan entre os 9.900 euros no caso dos turismos e 11.000 euros para as furgonetas eléctricas. Estas xenerosas cifras, xunto a outras axudas, provocaron un crecemento das vendas de vehículo enchufables nos últimos meses realmente espectacular, chegando a alcanzar unha cota do 5% durante o 2016 no total de vehículos matriculados no país dos Pireneos. Como comparación, durante o pasado mes de abril, en España os turismos eléctricos só representaron o 0.33% do total, cifra que poderiamos cualificar de ridícula para un país que pretende ser ? ou di ser ? un dos alicerces de Europa.

Este 5% levou a Andorra a situarse como o terceiro país do mundo en maior porcentaxe de venda de vehículos eléctricos, só superado por Noruega e Holanda. Isto non se debe confundir en cantidade xa que ?só? matriculáronse 160 unidades, aínda que cabe lembrar que Andorra ten un parque automobilístico acorde á súa superficie como país.

Con todo, o goberno Andorrano vai seguir fomentando o vehículo eléctrico potenciándoo con máis axudas e vantaxes, tanto para os percorridos, sen pagar peaxes, podendo circular polos carrís BUS ou con prazas de aparcadoiro públicas exclusivas, así como para recárgaa.

Tesla duplicará os seus Supercargadores durante este mismo ano

É innegable que Tesla vai a seguir crecendo de forma imparable, tal y como o está facendo agora, e é por iso que mediante un comunicado a marca estadounidense asegurou que os Supercargadores son unha prioridade para eles e por iso o número de dispoñibles vai a duplicarse durante este mesmo ano.

Para Tesla, a red de Supercargadores é un dos pilares fundamentales da sua existencia e por iso aumentará a sua cantidade tanto nas zonas de maior demanda como en lugares que nunca hasta agora recibirán a posibilidade de ter un destos puntos. Ademáis, tamén se van a ampliar estacións xa existentes, principalmente aquelas que reciben unha gran cantidade de recargas, para así crear unha especie de superestacións, como a que aparece nas imáxes que acompañan a este texto.

A día de hoxe, e dende 2012, Tesla conta con 842 Supercargadores que dispoñen de 5.400 tomas, pero a idea para este ano é chegar as 10.000 tomas, así como as 15.000 Carga en Destino, cando actualmente hay 9.000.

Sin duda é un plan ambicioso que responde a alta demanda que está tendo a marca e que seguirá tendo ainda mais coa chegada do Tesla Model 3 e o reforzo para o  Model S y Model X. Ademais, para os novos clientes estes Supercargadores xa no serán gratuitos como hasta agora, polo que suponrán unha nova fonte de ingresos para o fabricante de coches eléctricos.

A venda de coches eléctricos é anecdótica en Galicia malia dispararse en Europa

O ano pasado vendéronse en Europa 200.000 coches eléctricos. Pero en España as vendas medran pouco. 4.500 unidades que contrastan coas 45.000 de Noruega ou as 35.000 do Reino Unido e Francia.

As leis anticontaminación castigan no norte de Europa os coches diésel e de gasolina, pero as restricións xa está chegando ás grandes cidades españolas. Os coches eléctricos van baixando de prezo, xa hai moitos modelos á venda e teñen cada vez máis autonomía pero no seu arranque xoga moi en contra outro factor.

"A infraestrutura de recarga porque é certo que fóra dos concesionarios e dalgún negocio que o ten para os seus clientes non hai moitos puntos de recarga públicos, polo menos en Galicia", explica o responsable comercial dun concesionario.

E iso que o coche eléctrico se adaptaria perfectamente ao usuario galego medio.

"Os estudos din que o cliente dun vehículo non fai máis de 75 quilómetros diarios. Hoxe en día cunha autonomía de 400 quilómetros teriamos de sobra para máis dun día. Excepto profesionais que faga 600 ou 700 quilómetros ao día o coche cumpre para todos os clientes", asegura o vendedor.

Para os fabricantes e vendedores o arranque do coche eléctrico en España pasa pola concienciación ecolóxica do cliente pero tamén das administracións. Piden medidas de impulso como beneficios fiscais, máis zonas públicas de recarga e prazas de aparcadoiro específicas.